到了2024年，保值率、影響力似乎已經沒有那么重要了，現階段比拼的就是產品、價格以及體驗。
強如BBA這種德系一線豪華標桿，部分產品也面臨著銷量危機。歸根結底，主要還是因為價格過貴，產品力一般。
例如寶馬530Li，重點調整的車機系統，放在當下市場中，壓根就沒有什么優勢。而且引以為傲的外觀和內飾方面的設計也差強人意，以至于該車目前的處境很慘淡。
再者就是，當年的核心標桿—Q7，這幾年在市場的數據日漸下滑。
總之，拋開品牌價值不談，目前市面上可以選擇的車型就有很多了。
“夾縫求生”的英菲尼迪
同為日系品牌，英菲尼迪近幾年在國內的處境很差，Q50L、QX50等諸多產品，由于長時間并未進行大幅升級和品牌價值的因素，在銷量部分的表現相對低迷。
但隨著消費者的訴求正在發生變化以及品牌價值的弱化，英菲尼迪似乎也有了機會。
在去年11月1號，英菲尼迪推出了全新的改款車型—QX60。
旗艦定位，親民價格
英菲尼迪QX60是該品牌在國內市場的最高定位車型，從尺寸級別來看，這臺車的對標車型有寶馬X5、奔馳GLE和奧迪Q7等車型。
但是在價格方面，英菲尼迪QX60的定價只在37.88~51.88萬，相較于2022款版本，2024款的售價便宜了很多。另外，配置的升級，有效提升了車輛的性價比。平心而論，英菲尼迪QX60完全符合一臺中大型豪華SUV的實力標準。
除了原本的指導價之外，英菲尼迪QX60當前在多個地方，起步售價在30.88萬。
也就是說，作為該品牌的最高序列產品，當前的售價已經要比奧迪Q5L、奔馳GLC等諸多產品便宜。在某種程度上，QX60已經是一臺“降維打擊”的產品了。
超強的外觀氣場
英菲尼迪QX60的設計思路與競品對比，有所不同，前者的優雅、豪華風范十分濃厚，并且我們能夠感受得到該品牌對于豪華的理解以及英菲尼迪QX60所呈現出來的風范。
另一方面，英菲尼迪QX60的長寬高在5127/2005/1767mm，軸距2900mm。結合“流光鉑金”色調和鍍鉻，你就會發現，英菲尼迪QX60的氣勢營造有多么到位。
不得不承認，英菲尼迪QX60這種尺寸以及定位，在這個價格中，有著“降維打擊”的優勢。
畢竟無論是從氣場、格調、質感又或者是其余部分的表現，Q5L、X3的表現難道會比QX60優秀嗎？
平心而論，這幾臺車在同框對比中，完全就不是一個級別的產物。
尺寸優勢，帶來更寬裕的空間
英菲尼迪QX60的尺寸優勢擺在這里，再加上該車屬于豪華家用定位的產品，使其擁有寬裕的空間表現。再者就是，QX60有6座和7座布局，而橫置平臺的輔助，確保了我們的乘坐空間。
第2排獨立座椅材質飽滿、做工精湛，并擁有加熱、通風、電動調節等功能，詮釋出了何謂乘坐質量。再者就是，QX60第2排與第3排之間的配合效果很好，“一鍵放倒功能”的加入，再加上寬裕的第2排過道，給我們帶來了便捷、從容的體驗。
第3排表現怎么樣？
老實說，市面上很多7座SUV在這一部分的反饋都很一般，第3排存在的意義或許就是為了應急。
當然了，英菲尼迪QX60盡管有兩種座椅布局，而且體驗靈活，但重點布局從來就不在第3排。相同的是，這臺車的第3排空間同樣是作為應急。
但英菲尼迪賦予了該車更多的功能。
第3排的布局能夠調整、放倒，讓原本只有326L的后備廂空間，能夠拓展到2352L，儲物能力得到了提升。而且這臺車提供了儲物暗格以及收納箱。
NVH質量高級
通常我們聊豪華SUV，都會重點對比一下NVH水準。我倒是覺得，隔音部分的表現是對一臺豪華產品的重點考驗。
回過頭來看看QX60。
這臺車在這部分的處理就很講究了，比如ANC主動降噪系統、多層玻璃以及噪音補償技術等等，我們都能夠在配置清單上看到。
這還不夠，英菲尼迪QX60部分版本運用隔音地毯，并采用了噪音吸收材質。
而降噪玻璃的運用以及底盤的構造結合，確保了英菲尼迪QX60的靜謐環境。
老實說，英菲尼迪QX60在降噪這一部分，投入的研發成本是非常高的，而且這還僅僅只是隔音。在材質、配置、硬件等多方面，英菲尼迪QX60并不遜色X5等諸多車型。
動力配置單一
英菲尼迪QX60在這一方面倒沒有太多選擇，只有2.0T版本。
VC-Turbo 2.0T+9AT也算是“老搭檔”了。2024款版本我們還沒有測試過，不過就從22款的表現來看，這一套動力布局給到我們的駕駛感受就已經很不錯了。
據悉，24款的動態表現會更好，而且多了很多配置，并且還有智能模塊作為輔助。
不過具體會怎么樣，還得過幾天我們去測試的時候才能夠知道。
最后
英菲尼迪QX60的綜合體驗不差，這是肯定的，畢竟再怎么說，這也是一臺旗艦產品。另外，英菲尼迪QX60在網上被吐槽的原因，更多的是在于品牌價值以及動力版本單一。
在產品力這一塊，英菲尼迪QX60的表現還算不錯，而2024款版本也讓我們看到了品牌的誠意以及對市場的重視。