這都什么年代了，居然還有人相信新能源汽車的電池壽命只有5年。

十幾年前剛剛有知豆新能源汽車的時候，電池壽命確實差了點，那是因為新能源汽車電池技術(shù)落后導致的。

 

但現(xiàn)在十幾年過去，我們已不能用之前的思想來評判現(xiàn)在的電池。

舉個最簡單的例子，去年太原大量出租車報廢，這些出租車有些已經(jīng)跑了100多萬公里，居然都不帶換電池的。

出租車的使用壽命為8年時間，也就是說在這8年時間里，這些出租車的動力電池都堅持了下來，并一直陪伴到出租汽車報廢。

 

太原的例子是去年的，而這些車又是8年以前生產(chǎn)的。也就是說，至少在9年以前，我們就已經(jīng)能達到讓電池連續(xù)提供100萬km以上的動力，且8年時間都可正常行駛的地步。

那么現(xiàn)在9年時間已經(jīng)過去，我們的動力電池又該達到一個什么樣的程度呢？

動力電池的壽命也不光光是動力電池本身，車企的電池管理系統(tǒng)好壞，也和動力電池的壽命強相關(guān)。

 

而這些年來，中國新能源汽車的動力電池管理系統(tǒng)已和9年以前不可同日而語。最典型的一點就是，對于新能源汽車自燃的報道已經(jīng)開始逐漸減少，不再像之前那么高了。

這就是更好的電池管理系統(tǒng)所帶來的優(yōu)勢，可在一定程度上解決電池的自燃問題，同時也會有效提高電池壽命。

所以最近三年里，敢向消費者宣布自家電池可提供終身質(zhì)保的汽車品牌已經(jīng)越來越多。

 

新能源汽車電池確實存在一定程度的衰減問題。但這個衰減并不是從100%一下子降低到0，這個衰減是個非常緩慢的過程。

比如特斯拉的電池，據(jù)測算20年之后，特斯拉電池仍然可保持90%的電池容量。要想衰減到到80%電池容量。則需要32年的時間。

如果一輛特斯拉的純電續(xù)航里程為700km，那么就算過去32年的時間，這輛特斯拉純電續(xù)航里程仍然可高達560km，完全能滿足人們繼續(xù)行駛的需要。而32年的時間，這輛特斯拉能不能繼續(xù)存在都是個問題。

 

所以，現(xiàn)在的動力電池完全可以陪伴一輛車一輩子。除非遇到一些特殊情況，如在維修保養(yǎng)的時候發(fā)現(xiàn)電池有可能出現(xiàn)故障，廠家便會要求車主進行更換，而這種更換往往是免費的。

世界畢竟是在發(fā)展的，我們還是應該以發(fā)展的眼光來看問題。隨著固態(tài)電池的出現(xiàn)，電池自然問題也可得到解決，同時壽命也會巨大提高，到那時我們又有什么可擔心的呢？