車夫在《車企的悲歡并不相通，高合倒閉、理想盈利》提到過目前這些造車新勢(shì)力們僅有理想汽車實(shí)現(xiàn)了“自我造血”成功，實(shí)現(xiàn)了盈利，其余還在虧損。

這不最近蔚來也發(fā)布了2023年財(cái)報(bào)，去年共556.2億元的營收，實(shí)現(xiàn)12.9%同比增幅，營收數(shù)據(jù)算是中規(guī)中矩，但卻有207.2億元凈虧損，不過還好的是，蔚來手中現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金、短期投資及長期定期存款為573億元，較上季度大幅提升121億元；也就是說蔚來還有現(xiàn)金流足夠支撐很長一段時(shí)間的，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)步高合的后塵。

 

此外蔚來前期的投入目前也漸漸快到了收獲成果的時(shí)候了，例如截至2024年3月1日，蔚來在新勢(shì)力專利數(shù)量中，以6,851件排在榜首，其中最核心的發(fā)明專利接近一半，達(dá)到3,246件，也是新勢(shì)力中第一名。

這些專利成果包含半固態(tài)電池、整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞、國內(nèi)首個(gè)全棧自研智能底盤域控制器（ICC）、首款自研5nm車規(guī)級(jí)智能駕駛芯片——神璣NX9031、SkyRide·天行智能底盤系統(tǒng)等等，以及跟充電樁一樣全面鋪開的換電站，這些都是能反哺蔚來第二、第三品牌的。

 

這不最近蔚來第二品牌的車型就即將上市，據(jù)悉內(nèi)部代號(hào)為“阿爾卑斯”的第二品牌將會(huì)基于NT 3.0平臺(tái)打造，定位中型純電SUV，預(yù)測(cè)售價(jià)在20-25萬區(qū)間，并且該品牌下的全部車型都支持換電技術(shù)。

對(duì)此李斌表示——“蔚來將更追求毛利表現(xiàn)，因此不會(huì)采用價(jià)格戰(zhàn)去以價(jià)換量，而第二品牌則優(yōu)先求量”，也就是說以后將是“蔚來負(fù)責(zé)貌美如花，阿爾卑斯負(fù)責(zé)掙錢養(yǎng)家”。

 

與蔚來不同的是，智己由于還沒上市，雖然沒公布財(cái)報(bào)，但大概率也是虧損的，因此只能靠融資來獲得“補(bǔ)給”。但好在智己背靠上汽集團(tuán)，融資之路還是相對(duì)順利的，此番B輪融資由中國銀行旗下中銀資產(chǎn)領(lǐng)投，農(nóng)銀投資、臨港集團(tuán)等共同參與投資，寧德時(shí)代、Momenta、清陶能源等科技公司跟投，上汽集團(tuán)、工銀投資、交銀投資追加投資，總共獲得了80億元，也足夠智己消耗一陣子了。