我們車隊老板一直開豐田卡羅拉，他不是買不起更好的車，他只是開習慣了而已。
他開了15年卡羅拉，中間換過一次一樣的卡羅拉。按他的話說就是，我不在意別人怎么想，我只在意自己開起來舒不舒服。
但現在老板終于承認，豐田卡羅拉確實再也沒有了神車的光環。就連他自己都決定，下次換車時會給自己換輛國產車開。
那么問題來了，為什么就連豐田卡羅拉的忠實粉絲都決定要換國產車了，這可是當年的一代經典，怎么就變成了這個樣子？
從我們老板也要換國產新能源的情況來看，國產新能源汽車的成功，確實讓合資汽車的地位受到挑戰。
可問題是，日產軒逸是合資車，大眾朗逸也是合資車。這兩者在2024年全年銷量排名中，從來沒有都跌出過前三名，比大多數國產新能源汽車都要好，為什么只有豐田卡羅拉會變成這個樣子？
依我看來，還是豐田卡羅拉太過驕傲了，驕傲到忘記了自己所面臨的局面到底有多么可怕。
去年上半年，當比亞迪秦Pro降價促銷的時候，日產軒逸也立馬跟了上來，成為了合資車中第一個敢和國產車打價格戰的車企。只有6.98萬元的最低報價，極大提升了日產軒逸的銷量。
大眾朗逸更狠，有些地方6.3萬元就能拿下來。這么便宜的價格買一輛德系品牌的合資車，自然會極有吸引力。
但是人們千呼萬喚的豐田卡羅拉價格卻一直沒有下跌，8.18萬元的最低價格，卻只配上一臺1.5L的自然吸氣發動機加收音機再加織物座椅，請問已經被國產汽車慣壞的消費者們，怎能愿意購買這樣的車型。
以前消費者愿意買日系車，是因為日系車省油耐造，現在這兩個優點也被國產新能源車逐漸取代。
省油就不用說了，中國新能源汽車可以不用油。
耐造這一塊，電機的發展時間一點都不遜色于燃油機。要是不偷工減料，電機使用壽命比燃油機還要長得多，最簡單的例子，看看家里老式電風扇就知道了。
