近幾年來，全國各地文旅事業發展得轟轟烈烈。淄博燒烤、哈爾濱冰雪、天水麻辣燙等陸續走紅，迎來“潑天富貴”。旅游已經被培養為成熟的剛性需求市場。除了傳統的飛機或高鐵出行，隨著汽車保有量的增加，越來越多的人選擇自駕出游。

 

為了避開旅游大軍，親近自然，人們更愿意選擇那些公共交通難以到達的地方。因此，中國的越野玩樂人群正在呈幾何倍數增長。有的人選擇SUV，也有的人開始把目光轉向更野性的皮卡。

現在的戶外玩樂早已告別了過去那種苦行僧式的“自虐”型游玩，任何時候都要舒舒服服才是正道。沒有必要吃的苦一件也不要吃。而隨著新能源和智能化的發展，就連皮卡也變得“面目全非”，正在自上而下開展轟轟烈烈的“新變革”。不同汽車廠家選擇進入新能源行業的首款皮卡技術路線也是各有不同的。有的是純電路線，有的是插電混動路線，有的則是超級增程路線。長安獵手即是其中最具代表性的皮卡之一。

 

在這場戶外用車的“新變革”中，長安獵手手握“超級增程”加“超級四驅”兩張王牌，無論是順風局還是逆風局，云淡風輕，贏得漂亮。

 

第一張王炸：“超級增程”

你要問為何只有長安全球第一個推出了超級增程式皮卡？因為背靠長安集團。長安是世界范圍內最早進入新能源汽車領域的品牌之一。該公司增程式技術已經在乘用車領域運用的風生水起。在高保有量的基礎上，將其遷移至增程式皮卡領域，可謂水到渠成。

 

長安獵手配備了長安藍鯨2.0T汽油發動機+超級發電機組成超級增程器。2.0T 藍鯨增程器凈功率140KW，完全是一個超大型“充電寶”，能實現源源不斷的能量輸出。行業中不少品牌都應用1.5T 增程器，小增程器在饋電時動力會產生衰弱。而獵手的2.0T 藍鯨增程器凈功率140KW，支持低至8%以下的極限補電，滿足持續爬坡，滿足全場景補能，并且滿電、饋電動力表現無差異。發電機采用了長安自主研發的R100G，最大功率100kW，熱效率更是最高可達97%。

 

長安獵手當增程器轉速在1750rpm時，輸出功率30kW；發動機轉速2750rpm時發電功率達到50kW，在3750rpm時達到70kW，比1.5T增程器在相同轉速下的發電功率高出近1倍，即使重載1噸、在30度斜坡上，獵手也可以連續行駛30公里以上。在補能算法技術的加持下，長安獵手還可實現電池SOC低于8%的極限補能，而市面上絕大部分車型都在15% - 18%，這7% - 10%的電量差值，3度電的續航又可以讓車輛純電多跑15公里。

 

超級增程器還帶來了本車的另一個優勢——工業級外放電。它的自發電能力相當于一臺“超級移動電站”。一是擁有行業首創“邊充邊放”功能，能夠實現放電過程中同步充電，沒有電量焦慮，也沒有場景限制。二是擁有20kW超強放電。配合3.3kw貨箱放電面板、雙220V插頭、380V插頭，提供穩定且充足的電力支持。三是儲備電量最高達227kWh。超大增程器以外，油箱也可以攜帶足夠多汽油。汽油也可以給電池供電，累計電量很可觀。

 

第二張王炸：“超級四驅”

在燃油皮卡時代，四驅皮卡已經占據壓倒性優勢。盡管四驅皮卡更貴，但四驅皮卡和兩驅皮卡的比例已經達到約1.5:1，并不斷擴大。可以說，消費者正是沖著四驅才選擇的皮卡車型。

 

到了新能源皮卡市場，四驅功能不是弱化了，而是強化了。正是新能源皮卡的“多電機”配置，讓四驅實現起來得心應手。長安獵手作為50萬以內越野實力最強的增程皮卡，自有它的絕活。

 

長安獵手四驅版配備了前后雙電機，總功率達到200kW，峰值扭矩為470N·m。該車采用首個獨立自主的雙電機控制器算法技術，能夠根據實際需要自適應分配電機扭矩輸出以及雙電機的扭矩分配，足以覆蓋全場景下的扭矩需求。除此之外，長安獵手還配備了時下最多的10種駕駛模式和三把差速鎖，包括雪地、蠕行、牽引、越野等全場景用車需求。

 

新車起步響應僅為400ms，在應對超車以及突發狀況時，能夠輕松實現游刃有余；百公里加速為7.9s，在同價位產品中名列前茅；而配備的行業首創一鍵注力模式，能夠輕松應對滿載爬坡等極限工況。

寫在最后：相比傳統皮卡，長安獵手依托大增程器和前后雙電機配置，實現越野駕控難度的降低。此外，作為一款超級增程皮卡，強大的外放電實力，也為戶外玩車帶來了更加多元的玩車場景實現。