大家發(fā)現(xiàn)沒(méi)有？比亞迪最近出現(xiàn)的頻次有點(diǎn)高。
前幾天的“車險(xiǎn)”剛博了一波關(guān)注，現(xiàn)在又來(lái)了新看點(diǎn)。前兩天，比亞迪全新一代 e 平臺(tái) 3.0 Evo 首發(fā)，并且同步推出了這個(gè)平臺(tái)上的第一款新車——海獅 07EV 。
老狐看了一下比亞迪的線上發(fā)布會(huì)，實(shí)話說(shuō)，比亞迪高階全能 SUV 上市的場(chǎng)面，還是很震撼的。基本上現(xiàn)在大家經(jīng)常吐槽和擔(dān)心的問(wèn)題，這臺(tái)車和這個(gè)平臺(tái)都能解決掉。
可能有人要說(shuō)：你就使勁吹吧！
事實(shí)上，看了昨晚的那場(chǎng)發(fā)布會(huì)的觀眾們應(yīng)該知道，老狐真沒(méi)吹牛。
當(dāng)然，該說(shuō)不說(shuō)，之前在聊比亞迪車險(xiǎn)的時(shí)候，老狐是沒(méi)什么底氣的。畢竟是個(gè)新領(lǐng)域，給車企“算未來(lái)”這事，老狐真不擅長(zhǎng)。
但是今天如果是聊全新一代 e 平臺(tái) 3.0 Evo 和海獅 07EV ，我覺(jué)得還是有一些已經(jīng)“眼見(jiàn)為實(shí)”的地方可以說(shuō)一說(shuō)的。
對(duì)安全的態(tài)度其實(shí)很吸粉
安全無(wú)大小，所有車企都應(yīng)該警鐘長(zhǎng)鳴。
最近關(guān)于問(wèn)界M7 碰撞起火的熱度似乎是過(guò)去了，但是，大家心里的安全痛點(diǎn)并沒(méi)有過(guò)去，只要看到相關(guān)的安全事件，總能讓人莫名的覺(jué)得焦慮。
所以，老狐這次在聊海獅07EV 之前，準(zhǔn)備先說(shuō)說(shuō)比亞迪的全新一代 e 平臺(tái) 3.0 Evo 。
關(guān)于這個(gè)平臺(tái)，官方大概的說(shuō)法是這樣的：
全新一代 e 平臺(tái) 3.0 Evo 集合了全球首創(chuàng) CTB 整車安全架構(gòu)、全球首創(chuàng)十二合一智能電驅(qū)、全球首創(chuàng)智能寬溫域高效熱泵、全球首創(chuàng)全域智能快充、全球首創(chuàng)智能運(yùn)動(dòng)控制五大最新技術(shù)集群。
這里面涉及的東西就多了，老狐今天優(yōu)先要說(shuō)的是和安全直接相關(guān)的全球首創(chuàng) CTB 整車安全架構(gòu)。
這次全新一代 e 平臺(tái) 3.0 Evo 集成的是全球首創(chuàng)的內(nèi)骨骼式 CTB 安全架構(gòu)，相比于行業(yè)，區(qū)域車身強(qiáng)度提升 60% 。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，CTB 的存在就是為了提升整車的抗扭剛性，增強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)和對(duì)乘員艙的防護(hù)能力，同時(shí)還可以減小電池包的體積，增加車內(nèi)空間。
而 CTB 整車安全架構(gòu)采用的主后驅(qū)動(dòng)力形式，還可以讓前艙的安全緩沖空間增加100毫米，整體的正向碰撞安全性能再提升 60% 。
雖然現(xiàn)在各家車企都在吹自己的安全做的多牛多厲害，但是能真正給人帶來(lái)底氣的，老狐不能說(shuō)沒(méi)有，但確實(shí)是不多。
好在，比亞迪的 CTB 還是很不一樣的。
且不管新車體驗(yàn)如何，最起碼，透過(guò)這個(gè)平臺(tái)，老狐看到了比亞迪對(duì)用戶安全的不一樣的態(tài)度。
對(duì)體驗(yàn)的態(tài)度很值得肯定
說(shuō)到這里，大家可以把老狐剛剛說(shuō)的“不管體驗(yàn)”那句話忘記了，因?yàn)槌税踩猓圪I車就圖個(gè)舒服暢快，不管體驗(yàn)還真不行。
剛剛老狐提到全新一代 e 平臺(tái) 3.0 Evo ，其實(shí)，安全只能算是它的底色，安全之外我們還可以從海獅 07EV 身上看看其他的。
該說(shuō)不說(shuō)，海獅 07EV 算是集萬(wàn)千寵愛(ài)于一身了，一上來(lái)就有全新一代 e 平臺(tái) 3.0 Evo 的賦能。
23000rpm 全球量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速電機(jī)、智能升流快充技術(shù)、智能末端快充技術(shù)、超級(jí) iTAC 等突破性技術(shù)全部都集中在了這款車身上。
難怪官方那么自信的說(shuō)這款車具備了更安全、更高效、更智能的卓越表現(xiàn)，這么多科技和狠活堆起來(lái)的新車，可不是妥妥的“全能王”嗎？
一款能同時(shí)兼顧到大家對(duì)顏值、智能、舒適、續(xù)航等多方面追求的新車，老狐不能說(shuō)它是最優(yōu)秀的，但是放在中型純電 SUV 里，也肯定是個(gè)優(yōu)等生。
當(dāng)然，話是不能說(shuō)太滿的。如果非得說(shuō)這款車是這一細(xì)分領(lǐng)域的標(biāo)桿，老狐覺(jué)得多少會(huì)有些夸張了。
畢竟，20 萬(wàn)左右的售價(jià)里，我們還是可以看到不少領(lǐng)先者的身影的。
可以看到中國(guó)車企的未來(lái)
老狐覺(jué)得，那些不卑不亢、不驕不躁的車企，才是中國(guó)汽車品牌的未來(lái)，比亞迪就是其中一個(gè)。
客觀來(lái)說(shuō)，比亞迪的這個(gè)新升級(jí)的平臺(tái)和海獅 07EV 是優(yōu)秀的，但是我并沒(méi)有看到比亞迪翹尾巴。
別的不說(shuō)，就說(shuō) 12 合一智能電驅(qū)，別人的 11 合一都已經(jīng)吹上天了，比亞迪握著更高一級(jí)的智能電驅(qū)技術(shù)，也就是寥寥幾句就帶過(guò)了，把重點(diǎn)都放在了講用戶體驗(yàn)上。
在充電上，海獅 07EV 的全域智能快充解決方案，支持 500kW 智能雙槍快充技術(shù)、智能升流快充等技術(shù)，這在當(dāng)下也是很牛的。
當(dāng)然，老狐這么說(shuō)有人不一定認(rèn)可，畢竟現(xiàn)在幾分鐘充幾百公里的車型也是有的。
但是我們得看到，海獅 07EV 是不挑充電樁的。
公共直流充電樁將電量從 10% 充至 80% 僅需 25 分鐘、末端快充（IT之家注：80% - 100% ）補(bǔ)能時(shí)間僅需 18 分鐘。
對(duì)所有人都公平，不就是我們所期待的中國(guó)車企未來(lái)的樣子嗎？
結(jié)語(yǔ)
比亞迪全新一代 e 平臺(tái) 3.0 Evo 、e 平臺(tái)3.0 Evo 首搭車型海獅07EV 同步首發(fā)，一場(chǎng)發(fā)布會(huì)讓我們看到了中國(guó)自主品牌代表的大格局。
上新車、做新平臺(tái)、升級(jí)安全，包括前幾天獲批車險(xiǎn)業(yè)務(wù)的動(dòng)向，我們可以把它看作是比亞迪提升自己競(jìng)爭(zhēng)力的舉措。
但是，我們也不可否認(rèn)，比亞迪這些年的種種努力，都像一個(gè)金字招牌，在向世界證明：中國(guó)自主品牌不止是全能，還是“超能”。
當(dāng)然，老狐從不騙人。如果不信，大家大可以回顧過(guò)往，看看比亞迪是不是每次發(fā)布的新技術(shù)、新產(chǎn)品，都是拳拳到肉，每一次都能讓人對(duì)中國(guó)品牌肅然起敬。
所以，還是那句話：比亞迪是個(gè)很好的謀略家，它謀的不止是自己的前程，也是中國(guó)自主品牌的未來(lái)。
參考資料：