2025年1月14日，據上汽集團內部員工透露，集團正在組建“大乘用車板塊”。該板塊將榮威、MG、飛凡等多個板塊深度整合，后續重大事項將通過集體決策的方式推進。此次調整主要集中在公司管理層，對普通員工的影響相對較小。
有消息稱，此次調整是為了迎接與華為的深度合作。目前，已有40多位華為專業人士進駐上汽，雙方計劃在飛凡汽車內部代號為ES37的純電SUV項目上引入華為的全套先進方案，合作正穩步推進。2025年，上汽集團計劃推出5-6款新車，并設定全球整車銷量達到700萬輛的目標，其中新能源汽車銷量達到350萬輛，自主品牌新能源汽車銷量將達到245萬輛。
回顧上汽集團的發展歷程，自20世紀80年代起，上汽與德國大眾攜手組建上汽大眾，借此契機，大量引入先進技術與管理經驗，開啟了自主研發的征程，從單純的車型技術引進逐漸邁向聯合開發與自主開發的嘗試。21世紀初，上汽收購英國羅孚部分知識產權，創立榮威品牌并整合創新MG品牌，不僅在國內市場站穩腳跟，還逐步發力海外市場。2018年，上汽集團創下705萬輛的整車銷售紀錄，連續多年穩坐國內頭把交椅。
然而，隨著新能源汽車市場的興起，新勢力品牌異軍突起，市場競爭愈發激烈。特別是2024年，受市場環境和行業競爭影響，上汽集團的營業收入和歸母凈利潤均出現較大幅度下滑。
