從阿維塔07去年9月上市開始，阿維塔品牌已經連續三個月銷量破萬，迅速改變其在造車新勢力銷量榜上的排位，得益于這款新車，阿維塔2024年全年銷量達到73606輛，實現同比翻倍。
要說功臣阿維塔07的特別之處，它是品牌暫時價格最親民的車，全系起售價21.99萬，更重要的，是其擁有了一個油箱，阿維塔07是品牌第一款增程式混動車，雖然也同時推出純電版本，但顯然前者更受市場歡迎。更更重要的是，阿維塔的增程器，不靠外購，更非“魔改”，而是由斥資數億專門研發的昆侖增程技術直接賦能，熱效率達到44.39%，處于目前同級領先水平。
也因此，“有電沒電動力都強勁”、“用油用電都安靜”，成為阿維塔07增程版的突出宣傳語，那么，其真實的駕駛體驗又是如何呢？
“把肉埋在飯里”
在“冰箱彩電大沙發”風靡造車賽道的當下，阿維塔07可以算是一個另類。
沒有冰箱和副駕駛或后排專屬的彩電，但阿維塔07設計了一套令人眼前一亮的內飾。前排擋風玻璃下貫穿主副駕駛的遠端屏，以及四個造型具設計感的座椅，都向司機和乘客傳遞出一個信息——顏值即正義。
至于沙發，阿維塔07上的難稱之為“大”，尤其是后排。不過對于前排的兩張座椅，阿維塔07（中高配版本）配備了同級稀罕的雙零重力座椅，算是用兩個“貴妃位”彌補了大沙發缺席的遺憾。
從以上幾處內飾設計就能看到，阿維塔07不是一款將實用屬性點滿的車，它希望吸引的是愿意為自己花錢的“悅己”人群。這一特點，在將阿維塔07開起來后更加明顯。
對于增程混動車來說，電池電量低時加速、噪音以及振動等的變化是衡量其優劣的重要參考。在這一方面，阿維塔07表現得相當從容，在電池電量已經低于20%時，其動力依然強勁，在120km/h巡航之下依然能提供充沛動力超車。
至于噪音和振動，當阿維塔07的增程器介入時，從駕駛位只能聽見細微的低頻噪音，無論是方向盤還是踏板，都基本感受不到振動。之所以有這樣的表現，是因為阿維塔不需要像很多友商一樣選擇外購，或者基于某款成熟發動機進行魔改。
阿維塔直接斥資數億為增程混動工況全新造了一臺專用增程器，在昆侖增程技術的加持下，從結果來看其熱效率達到44.39%，是目前同級領先的水平。
“有電沒電動力都強勁”、“用油用電都安靜”，阿維塔07基本兌現了阿維塔科技總裁陳卓上市發布會上立下的“壯語”。
內飾在細節處著力，座椅需要在乘坐時去感受，增程技術的靜謐與強勁更需要在實際駕駛中去體會，阿維塔可以說是在“把肉藏在飯里”賣車，希望能用造車基本功去征服買家。這是一臺需要細品的車型，消費者能否發現并認同這種藏得深的優勢，對阿維塔07來說，是一場豪賭。
阿維塔07離爆款還有多遠？
阿維塔07上市后品牌銷量明顯提升，很大程度是因為擁抱油箱解決續航焦慮后，成功轉化了本來就認同阿維塔造車風格的人群。
據專門跟蹤新車銷售數據的行業媒體人@孫少君09介紹，在阿維塔07上市的早期，增程、純電的訂單比例分別為65%和35%。對此，阿維塔科技總裁陳卓也在其個人微博上表示認同，稱阿維塔07的實際用戶人群特別認可該車的增程技術。
但要獲得更大范圍消費者的認可，并成為真正的爆款車型，阿維塔07還有多少路要走呢？
得益于長安的財力和技術實力，由增程混動車型打開局面后，阿維塔要想百尺竿頭更進一步，還需要挖掘更顯性的產品賣點，尤其是在即將迎來增程混動車大混戰的2025年。在這個方面，阿維塔或需要把寧德時代和華為的優勢作進一步的深挖。
在阿維塔07上，寧德時代給了一塊39.05kWh的增混專用電池，支持最快15分鐘從電量30%充到80%；華為則提供了可以實現車位到車位“上車自己開，下車自己停”的乾崑智駕ASD3.0，以及號稱全場景智能交互天花板的鴻蒙座艙。
上述這些產品點無疑都非常搶眼，但還不是阿維塔07的獨家優勢，市面上有大量擁有相同或平替配置的競品。要殺出重圍，阿維塔還需要繼續在兩位深度戰略合作伙伴上發力。
以電池為例，寧德時代曾在2024年10月的一場發布會上表示，其已經研制出全球首款純電續航達到400km+兼具4C超沖功能的增混電池。如果在阿維塔的后續車型上能夠首發該電池，無論是產品聲量還是實際產品體驗上，都會是車市中獨一檔的水平。
在2024年12月29日的2025長安汽車全球伙伴大會上，長安汽車董事長、阿維塔科技董事長朱華榮表示阿維塔2025年的銷量目標是22萬輛，較2024年增加15萬輛。這是一個難度不小的目標。另外，增程混動現在已經不是市場的藍海，包括阿維塔在內，越來越多的后來者爭搶著涌入這個賽道。2024年如此，2025年甚至將更加瘋狂，除了油箱，阿維塔還需要找到更多的銷量引擎。