瑪莎拉蒂在極度內(nèi)卷的中國車市，貌似已沒有什么聲量，但就我在成都瑪莎店拿車時的情況來看，有好幾臺GranTurismo Modena到店等待交付。
以前是沒得選，都是德系的天下，來到2025年，反而更為多元化。即便財報不佳，Stellantis集團也曾明確表示過，瑪莎拉蒂作為集團14個品牌中唯一的豪華品牌，不會放棄這個品牌。因此在2025年，瑪莎的產(chǎn)品線反而達到了前所未有的豐富程度。
這次我試駕的這臺售價103.88萬元的Grecale Trofeo，在國內(nèi)百萬級的高性能中型SUV中，是獨一無二的存在。這一代奔馳AMG只引進了2.0T輕混的GLC 43，而六缸的寶馬X3/4 M雷霆版已經(jīng)停留在2022款，只有2.9T的保時捷Macan GTS，在各方面都是Grecale Trofeo旗鼓相當?shù)膶κ?，但動力小?0ps，不夠狂不夠野。
手動方向盤角度調節(jié)、手動腿托調節(jié)，這些看似都不應該在這臺百萬級的車上出現(xiàn)，但在我為期幾天的體驗后，你根本不會再去糾結，它們都不是這臺車的重點——
因為，Grecale Trofeo是你目前能買到帶CORSA模式的、價格最便宜的意大利車。
這個瘋狂的“賽道模式”，會完全關閉ESC車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)和主動安全系統(tǒng)，并且在M手動換擋模式下，只會紅線斷油，絕不給你升擋?？梢哉f，這臺中型SUV確實有上賽道的能力，并且能讓你玩得很“癲狂”。為什么？3.0T雙渦輪增壓的“海神”發(fā)動機匹配8AT變速箱，雖然“只有”530Ps、620Nm的動力輸出，在如今的電車時代這樣的動力已不值得大驚小叫，而四驅系統(tǒng)基本上都是后驅的狀態(tài)。
特別是在山上，只有出彎和有坡度或者打滑的時候，才會給到前軸驅動力，我看了扭矩分配圖，最多不到30%，全靠295寬度的普利司通SPORT輪胎，以及你的駕駛技術，決定了這臺Trofeo能開多快，甚至8AT的鋁合金撥片換擋還有沖擊感來增強運動氛圍，更不用說四出排氣施展出海神發(fā)動機的“歌喉”。
盡管很多人覺得它其貌不揚，但其前格柵兩側卻都是貨真價實的機油冷卻/變速箱油冷卻散熱裝置，在山路上開了一個下午，全程機油溫度沒超過100度，變速箱溫度最多也就80度上下。要不是下山重剎給到的慣性，我都快忘了這臺中型SUV有2.1噸的整備質量。在感官體驗上，Grecale Trofeo就是白天看著人畜無害，晚上在夜店里放得最開、氣場最騷的那位。
我覺得Trofeo版Grecale 的消費者，注定是小眾人群——他們閱車無數(shù)，無論是德系高性能車，還是接近千匹的新能源，但卻只有意大利高性能獨特的“痞氣”、那種強烈的“魅感”，才能滿足他們獨特的占有欲。
