日前，奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等多家外資車企先后公布了2024年全球銷量數據，四家車企悉數下滑。其中，寶馬錄得最高銷量，為245.08萬輛；奧迪全年跌幅最大，同比下降11.8%。
從中國市場來看，由于中國自主高端品牌的強勢崛起，以及中國汽車市場的激烈競爭，四家車企在中國市場表現均不佳。其中，保時捷在中國市場的交付量為5.69萬輛，同比大跌28%。
△奔馳各款車型吸引參觀者。（圖片由CNSPHOTO提供）
外資汽車品牌銷量下滑
1月10日，奔馳公布2024年全球銷量為198萬輛，同比下降3%。
分地區來看，2024年，奔馳乘用車在歐洲的汽車銷量同比下降了3%至64.18萬輛，其中在德國的汽車銷量同比下降9%至21.35萬輛；在亞洲的汽車銷量同比下降7%至89.21萬輛，其中在中國的汽車銷量同比下降7%至68.36萬輛；在北美洲的汽車銷量同比增長8%至36.54萬輛，其中在美國的汽車銷量同比增長9%至32.45萬輛。
1月13日，寶馬集團發布的數據顯示，2024年全球銷量245.08萬輛，同比下降4%。
就不同地區來看，歐洲全年銷量94.72萬輛，同比增長0.6%，其中德國全年銷量26.73萬輛，同比下降5.3%；亞洲全年銷量96.1萬輛，同比下降10.2%，其中中國全年銷量71.45萬輛，同比下降13.4%；美洲全年銷量48.1萬輛，同比增長0.2%，其中美國全年銷量39.77萬輛，同比增長0.5%。
寶馬集團方面表示：“盡管2024年上半年交付量同比持平，但是下半年銷量受到IBS制動系統及中國市場低迷的影響，因此重新調整了全年銷量預期。”
據了解，2024年9月，由于搭載大陸集團設計并供應的IBS制動系統存在故障，寶馬集團召回150萬輛汽車。
奧迪1月13日對外宣布，2024年全球交付量為167萬輛，同比下降11.8%。其中，歐洲（不包括德國）的交付量約為46.6萬輛，比上年下降近6%。在德國，奧迪交付了超過19.8萬輛汽車（同比下降21%）。在北美，奧迪2024年的銷量略低于24.1萬輛（同比下降13%）。在中國市場，奧迪共向客戶交付超過64.9萬輛汽車，較上年同期下降約11％。
保時捷官方發布的交付數據顯示，2024年保時捷全球交付31.07萬輛，同比下降3%。其中，保時捷在中國市場的交付量為5.69萬輛，同比大跌28%；保時捷在歐洲（不包括德國）交付了7.59萬輛，同比增加8%；在德國本土市場交付3.59萬輛，同比增長11%；在北美交付8.65萬輛，同比增長1%；其他海外新興市場銷量增長6%至5.55萬輛。
針對中國市場的大幅下跌，保時捷方面稱，受整體經濟環境影響，公司銷量下滑，保時捷正在堅持以價值為主導的銷售方式，力求實現在中國的需求和銷量的平衡。
事實上，2024年，寶馬、奔馳、奧迪等為搶占市場份額，也被迫投身“價格戰”。那么，降價能否提振銷量、穩固經銷網絡？對于這些高端外資汽車品牌而言，前景并不明朗。在中國市場，僅憑車標就能輕松確保銷量的時代似乎已經過去。
新能源汽車品牌崛起
外資車企在華銷量下滑的背后，是新能源汽車品牌在中國的崛起。
中國汽車工業協會1月13日發布的數據顯示，2024年，我國汽車產銷累計完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%，產銷量再創新高，繼續保持在3000萬輛以上規模。
細分來看，2024年，國內乘用車銷量約2260.8萬輛，同比增長3.1%；乘用車出口量約495.5萬輛，同比增長19.7%。
2024年，新能源汽車產銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%，新能源新車銷量達到汽車新車總銷量的40.9%，較2023年提高9.3個百分點，繼續成為中國汽車工業的重要增長點。同時，2024年新能源汽車出口128.4萬輛，較上年增長6.7%，繼續領跑全球。
中國汽車工業協會預計，2025年乘用車市場銷量為2890萬輛，同比增長4.9%；預計商用車市場銷量為400萬輛，同比增長3.3%；預計新能源汽車銷量1600萬輛，同比增長24.4%。
國聯證券表示，2024年，汽車行業銷量在以舊換新政策驅動下穩中向上，新能源滲透率加速提升，2025年政策有望延續，總量穩中向上。產業鏈共振，智能化進入加速拐點。中信建投稱，國家發展改革委和財政部日前聯合發布《關于2025年加力擴圍實施大規模設備更新和消費品以舊換新政策的通知》，相較2024年，乘用車補貼范圍擴大，并實現了置換標準的統一。當前宏觀經濟預期轉暖，汽車有望迎來新一輪行情。
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