傳祺E9是2023年5月在北京人民大會堂首次上市的中大型MPV，2024年11月，新增超級快充版，分為尊享、冠軍和宗師3款，指導價32.28-39.28萬元。日前，我試駕了其中的宗師版，現將見聞與感受，與您分享如下。
去年和前年，我試駕過傳祺M8的不同版本，它的寬大與舒適，以及混合動力的低油耗，都給我留下深刻印象。這次體驗的傳祺E9，雖說級別與之相同，都是中大型MPV，外觀也沒什么顯著差異，但車內的氛圍，區別挺大，動力方面更是多了個帶有超級快充的插混。也就是說，新車亮點主要有三條，第一是檔次全面提升，第二是使用成本明顯降低，第三是智能更加豐富。
首先，看看外觀。
傳祺E9的長寬高分別為5212×1893×1823毫米，軸距3070毫米，整備質量2460千克（尊享和冠軍是2420千克），最大滿載質量3000千克。車身顏色分為白、黑、紫。
車頭部分，依舊是神似雄師的造型，顯得威風凜凜，很有氣勢。大的有些夸張的進氣格柵，是這幾年傳祺MPV車型最為典型的特征。
LED前照燈具備自動啟閉、自適應遠近光、高度可調和延時關閉等功能。日行燈的造型很醒目，帶有一些科幻色彩。
貫穿式尾燈非常寬大，左右兩側的造型頗具設計感，點亮后的效果挺好看。
四輪均為通風盤，配18英寸車輪，輪胎規格225/55R18，試駕車的裝車胎是米其林的e·聆悅，這是一款專為電動車設計的輪胎，主要亮點在于降低滾動阻力。
與傳祺M8宗師相同，該車車輪中心位置的車標，永遠是正的，不隨車輪轉動。
接著，看看車內。
打開車門，第一感受是很精致，有種較為強烈的檔次感。內飾造型與傳祺M8很接近，但采用大面積的皮質包裹，無論手感還是視覺感受，都更為醇厚，更加高級。
第二感受是很氣派，猶如車頭那個寬大的格柵，車內的前部，同樣十分寬大，巨大的前風擋和前部寬敞的平臺，很容易讓人產生優越感。正因太大，駕駛者如果想往前風擋下面擱張出入證，根本夠不著，只能把車停穩，站起來才行。
內飾顏色方面，分為“云山珠水”淺色、“歌劇殿堂”深色、“馬會莊園”棕色三種主題，可供選擇。
方向盤采用雙色皮革包裹，具備加熱功能，還能上下+前后可調。方向盤手感很好，多功能按鍵的觸感有所提升。
儀表盤是一塊12.3英寸的液晶屏，標準界面分成3個部分，右側是多媒體，中間是速度與能耗等，左側是行車信息，開啟自適應巡航之后，這個部分隨之改為駕駛輔助顯示。
中控屏是一塊14.6英寸的液晶屏，配備高通驍龍8155芯片，具備導航、路況顯示、車聯網、手機映射（蘋果、百度）等功能。語音控制為四區域，可連續對話，控制內容是導航、多媒體、電話、空調、天窗、照明。音響方面，是雅馬哈20喇叭音響。
剛才說到，超級快充版有三大變化，第一是快充，第二是檔次，第三是智能，智能主要體現在駕駛輔助與車機，其中車機在導航方面增加了動態紅綠燈、綠波通行提醒、推薦車道、分時車道等內容。
中間平臺比較寬，與中控屏連為一體，靠弧形過度，連接的很自然。
平臺前半部分有兩個翻蓋，一個是手機無線充電的位置，另一個是雙杯座。
杯座旁邊是造型很別致的擋把，駐車擋（P擋）按鍵位于頂部，較為獨立，易于操作。擋把后面是駐車制動、泊車輔助、360度全景影像、180度透明底盤的操作鍵。該車在泊車輔助方面的內容很全，包括自動泊車、遙控泊車、1000米記憶泊車和50米尋跡倒車。
平臺下方為鏤空，有個比較寬敞的儲物空間，12伏電源、USB接口和Type-C接口，也在這里。
副駕的面前，有個12.3英寸的液晶屏，專供副駕座位上的乘客娛樂之用。
遺憾的是，我試駕的這輛新車，網絡尚未激活，無法體驗與之有關的各項功能。
晚間看內飾，在氛圍燈的作用下，同樣很漂亮，同樣顯得很有檔次。
座椅面料為真皮，而且是16點式SPA級按摩零重力座椅，厚實而寬大，坐上去感覺很舒服。同時，前排座椅還具備加熱、通風、按摩、電動調節、位置記憶、腰部支撐等功能。
坐墊的前端，可以往前拉，將長度從500毫米增至560毫米，以適應不同身材。
后排兩側，均為電動門。該車具備全車無鑰匙進入功能，除了遙控鑰匙和藍牙鑰匙，還有手機遠程控制。順便說一句，它的手機APP包括車門、車窗、啟動、空調、充電、車況和定位。
該車為7座，座椅布局2-2-3，其中第2排是獨立座，采用超級零重力座椅，具備加熱、通風、按摩、腿托、電動調節、腰部支撐和頭枕音響等功能。
如果第3排空閑，可將第2排座椅調成躺椅狀，好像民航機里的商務艙，非常享受。尺寸方面，車廂內寬1525毫米，每個椅面的寬度是490毫米，坐墊進深500毫米，椅面至車頂高1015毫米。
座椅扶手上，各有一塊液晶屏，以觸摸的形式，進行多種控制，包括座椅的前后、椅背、腿托、加熱、通風、按摩，以及車門、車窗、空調、多媒體，等等。
后排每個座椅，都配有Type-C接口，乘客們人手一個，還有富余。
接口的下面，是可伸縮的杯座。
第2排座椅的面前，有2個小桌板。桌板的做工很精致不說，同時也顯得非常實用。
中間部分的上面，是2個杯座，其中之一帶有加熱或制冷功能，如下圖所示，紅色加熱、藍色制冷。
中間部分的下面，是2個翻蓋，上翻蓋里面是USB接口和Type-C接口——該車共有10個Type-C和USB接口。下翻蓋的里面，是儲物盒和220伏電源插座。
車頂，配有電動翻轉的吸頂式液晶屏，供后排乘客娛樂，依靠遙控器，對屏幕進行控制。
第2排座椅中間的過道，最小寬度145毫米，供人員進出第3排。
第3排的左右兩側，配有杯座、閱讀燈、Type-C接口、喇叭和中央扶手。
由于第2排是寬大的獨立座，在它的映襯下，第3排顯得很小，有人懷疑能否坐下3個人。那就讓數據來說話：最小寬度1310毫米，最大寬度1500毫米，高950毫米，坐墊進深460毫米，椅面距地350毫米。通過這幾個尺寸，就能得知，它與中型轎車的后排座，基本相同。比如，凡爾賽C5 X后排寬1390毫米，高930毫米，坐墊進深510毫米。
當然，從舒適的角度，還是放下中央扶手，只坐2個人，更享受一些。
伸腿空間方面，后兩排座椅的下面都有軌道，前后可調，如果把第2排座椅調到最后，伸腿空間高達560毫米，此時第3排只剩下155毫米。如果將第2排座椅的位置居中，后兩排座椅的伸腿空間，均為365毫米，對于汽車來說，這已經是很寬裕的了。
行李廂最小進深450毫米，寬1160-1260毫米，根據尺寸估計，可以輕松地容納2個24英寸行李箱，將第3排椅背調一下的話，大概可以容納3個26英寸行李箱。
如果滿員，行李又比較多，可將第3排座椅前移。如下圖所示，軌道上有2條白色標線，將座椅移到最里面的標線處，行李廂進深就會從450毫米，增加到670毫米，根據尺寸估計，此時應該可以容納6個24英寸的行李箱。至于后兩排的伸腿空間，自然會變小，約為265毫米。
為了便于移動座椅，側壁上有個調節按鍵，用于控制第2排座椅的位置。
第3排座椅可整體向前翻起，豎在第2排座椅的后面。此時，行李廂增至970毫米，再加上1160-1260毫米的寬度、1060毫米的高度，載物空間大幅上升。
行李廂地板下面，有個儲物盒，里面是雅馬哈音響的低音單元。
尾門是電動啟閉，帶有位置記憶和自動感應功能。
因為沒有備胎，隨車配有一套應急工具，包括補胎液和氣泵。此外，還配有一根電源線——該車具備放電功能，對外放電最大功率6千瓦，車內放電2.2千瓦。
試駕期間，我特意帶了一些器材，享受了一把戶外現煮咖啡的樂趣。可惜，眼下北京是冬季，否則，開著它到郊外野餐或露營，應該是件美事兒。