平凡的汽車消費者渴望用適當的價格買到稱心的產品，豪華汽車市場亦不例外。梅賽德斯-奔馳走過了艱難的2024年，表面上還不錯的業績背后仍存在不少需要解決的問題。2025年，梅賽德斯-奔馳有何高價值產品導入對其潛在用戶意義重大。
梅賽德斯-奔馳過去一年向中國市場交付超71.4萬輛新車，仍然保持著領導者地位。其中，長軸距GLC SUV和長軸距C級車分別實現超40%和超10%的年度同比交付增長，長軸距E級車月均交付過萬。主流產品的穩定表現基于強大的產品力和品牌聲望，為品牌牢牢守住了市場陣地。
2025年，梅賽德斯-奔馳計劃推出全新純電長軸距CLA等10余款全新及改款產品，以目前純電動車市場的整體銷售狀況而言，梅賽德斯-奔馳面臨的考驗可不小。
全新純電長軸距CLA將搭載全域800V高壓平臺、梅賽德斯-奔馳自研全新域控制架構MB.OS，以及“無圖”L2++全場景智能駕駛等，概念新潮，創新技術也有，智能化水平超越以往。不過，在本土同行襯托下，這款貌似頗具魅力的產品要得到市場認同并非易事。
梅賽德斯-奔馳表示，由奔馳中國研發團隊根據中國道路打造的L2+導航輔助駕駛將于2025年進一步延展至豪華旗艦S級轎車、純電EQE、EQE純電SUV等更多車型。這種本土化創新科技的廣泛應用，對奔馳新車的智能化口碑很有意義。
與經銷商之間的關系，也是梅賽德斯-奔馳需要妥善應對的課題。至2024年，梅賽德斯-奔馳已優化超50%的經銷商標準，經銷商建店、升級的投資成本降幅超25%。梅賽德斯-奔馳宣布自2025年起與經銷商伙伴將基于“提升運營效率”的業務共識，戰略性地主動優化網絡布局。
梅賽德斯-奔馳計劃于2027年完成全網門店形象與功能的“硬件升級”，并加速拓展“數實融合”，目前已有近900萬中國用戶創建了梅賽德斯-奔馳數字賬戶。
像梅賽德斯-奔馳這般深耕本土化的豪華汽車制造商取得優異的市場業績并不意外，倒是電動化轉型在中國市場會遇到本土企業的強力阻擊。是遇強則強，還是水土不服仍然是梅賽德斯-奔馳面對的考驗。在利潤為先的前提下，梅賽德斯-奔馳的電動化產品可能需要更加強大的產品力。