長安汽車2024年的銷量數據出爐了。
據官方數據顯示，長安汽車2024年的終端累計銷量為268.3萬輛，盡管對于這一銷量，長安汽車給出的官方解讀是，連續五年同比正增長，創下近七年新高。
聽上去似乎還不錯，但是這純粹是報喜不報憂。
長安汽車的2024年的確是同比增長5.1%，數據的確增長的，但是橫向對比自主車企中，長安汽車的同比增長率在比亞迪，吉利，奇瑞這四大自主品牌中，同比增長率最低，顯然處于追趕勢態。并且也沒有完成2024年年初定下的280萬輛的銷量目標。
如果說銷量并不能證明問題的話，財報上或許能說明一切。
2024年10月份，長安汽車發布了2024年三季報，至本報告期末，公司營業總收入1109.6億元，同比上升2.54%，歸母凈利潤35.8億元，同比下降高達63.78%。按單季度數據看，第三季度營業總收入342.37億元，同比下降19.85%，第三季度歸母凈利潤7.48億元，同比下降66.44%。本次財報公布的各項數據指標均表現一般。
此前輿論場中一直都有“百年合資，毀于長安”的調侃，但是現如今，“合資克星”的回旋鏢，開始打在長安汽車的國產車身上。
但是私以為，我要把鍋全甩到合資身上，多少有些不公平。
阿維塔作為長安汽車旗下最高端的新能源品牌，在整個中高端市場的存在感一直不強；
2024年年初，長安啟源設定了全年25萬輛的銷量目標，然而，全年結束時，長安啟源未能實現全年銷量目標的一半；
也就深藍汽車的表現還算不錯，是長安汽車旗下唯一可以輕舒一口氣的新能源品牌。
也就是說，長安汽車燃油車下滑的數量遠遠大于新能源汽車增長的數量，而更可怕的是，長安汽車計劃在2025年全面停售燃油車，這將預示著其在電氣化轉型的任務相當緊迫，長安汽車的壓力，可想而知。
但是我們有一說一，我能感受到長安汽車的努力。
從多年前制定開創時代的新能源戰略“香格里拉”，到以智能化引領品牌的“北斗天樞”計劃，再到今天的SDA平臺架構，長安汽車可太想贏了。
