說到一些老牌國產(chǎn)，那些沒有實現(xiàn)新能源的成功轉(zhuǎn)型，卻也依然活到現(xiàn)在的，恐怕只剩一個寶駿了。而回想當年，寶駿沖高端失利的過往仍舊歷歷在目，當初的RS、RM系列，相信至今還有不少老司機記得，但光有顏值上的徹底革新，沒有動力等核心技術(shù)，亦或是科技層面的提升，楞賣“高價”的寶駿轟然倒塌。如今，它算是一個有著“成功之母”的品牌，經(jīng)過了幾年的調(diào)整之后，企業(yè)架構(gòu)或許也重新積攢了戰(zhàn)斗力，于是，它打算正式重出江湖。

 

說到寶駿的復興，從集團的角度來看，的確很有必要性。眼下，對于上汽集團來說，的確得狠狠抓一下旗下的自主品牌了，而且是那種任何希望都不放過的程度。因為從銷量來看，年底的智己雖然雄起了一波，但比起百萬級的長安和東風，在合資依舊處于下滑的趨勢下，上汽不得不支棱一把。但除了智己這個受眾始終有限的中高端品牌之外，從榮威、名爵到大通，上汽用了勁，但收效不高，這個時候，除了依舊表現(xiàn)穩(wěn)定的五菱，寶駿勢必得重出江湖。

 

而相比于之前多少帶點投機意味的寶駿悅也，它端上來的新菜就是這款名為享境的中大型轎車。名字嘛，算不上時髦好記，但也不繞口難聽。可它5米級的尺寸定位，又不由讓人再次聯(lián)想到之前寶駿沖高失敗的案例。而這款價格注定不會太低的車型，到底能不能吸取上一次的經(jīng)驗教訓呢？

 

從具體的產(chǎn)品信息來看，除了5米級的標準尺寸，它的顏值算是不功不過的水準，105kW的1.5T插混，還有186kW的純電，按照C級車的標準來考核，屬于有點不上檔次，但如果價格到位，比如十萬級市場，倒是可以成為一個性價比之選。

也就是說，從享境的產(chǎn)品力來看，如果沒有什么其他黑科技，以它的顏值、尺寸和性能，唯一突圍的機會，就還是學以前的寶駿和五菱那樣，走極致性價比、走尺寸越級的路線。那么既然是老思路，上一次寶駿沖高失敗，到底帶來了哪些教訓呢？

從網(wǎng)友的口碑和各界媒體的反饋來看，上一次寶駿，似乎敗在了誤把新顏值當高端這件事上：依然是那沒有任何亮點的1.5T動力，也仍舊是天窗、一鍵啟動那些老配置，換了個造型的寶駿RS、RM系列，就要比510、530更貴，那一次，底氣不足卻野心很大的寶駿，是新品連帶著老序列逐步全線崩盤。

 

而經(jīng)過這幾年的蟄伏，老老年間的RS、RM以及530等車型早已淡出人們的視線，期間還通過寶駿悅也拉回了一點人氣，但從整體行情來看，各級市場仍是卷的讓人發(fā)麻。在這更加激烈的競爭之下，打算重出江湖的寶駿似乎沒能拿出顛覆性的技術(shù)，在顏值上也沒有雄起一把，那么這種平均水平的產(chǎn)品力，必然只能再次從價格上突圍。

那么享境到底定一個怎樣的價格才會有吸引力呢？參看如今中型和中大型轎車市場的行情，12萬級有真C級的eπ007、星海S7等，9.98萬有更加兇悍的秦L，這就決定了享境如果想突圍，它的起售價最高不能超過9.98萬，否則，光是一個尺寸大一點的優(yōu)勢，幾乎沒有什么人會放棄比亞迪選擇寶駿。

再往下探，除了A+級的秦PLUS之外，啟源A05、吉利帝豪，還包括骨折價的合資朗逸、軒逸等，都不是好惹的角色。但從上汽通用五菱的角度來看，也不得不考慮8萬級的五菱星光。所以，享境的起步價，就是以8-10萬之間為宜。

 

除了價格，還有一個不得不考慮的問題，就是剛剛提到的五菱星光。從它的經(jīng)歷來看，首發(fā)時破萬的成績，證明還是有人愿意接受入門級品牌的中高端、大尺寸車，可它的曇花一現(xiàn)，無論問題是出在成本控制還是新能源技術(shù)不過關(guān)，五菱仍然難以兼顧超低的價格和品質(zhì)穩(wěn)定性，開賣才幾個月就投訴量暴增，不太好的品控口碑讓星光感受了一番過山車式的銷量變化，好在，它沒有波及到五菱的其他產(chǎn)品。因此，同樣有可能是大尺寸、低價位的享境，對于品控問題也得嚴防死守。

總的來說，寶駿的正式回歸，雖然沒有帶來令人激動的顏值和產(chǎn)品，但這件事本身足以引起關(guān)注。相 比于主打8萬以內(nèi)市場的五菱，寶駿主打的8-12萬級價格，也同樣是一個受眾廣大的國民車市場，同時，在這里，還蜷縮著各種骨折價的合資車。而寶駿如果真能雄起一把，對于自主陣營和消費者都是好事；但如果它難以在過去的經(jīng)驗中吸取教訓的話，顏值平平的享境，或許只能再次成為寶駿乃至整個上汽系的一段傷心往事了。