關于長城，這幾年它從話題性到爭議性都近乎拉滿了，不過相比于“堅持燃油、大排量，還是堅決轉向新能源”，亦或是“該跟著內卷，還是繼續保持高利潤”這類話題，真正的關鍵還是在于它能不能讓消費者繼續喜歡長城。對于這一點，產品命名、品牌布局等話題或許同樣很有爭議性，但真正的關鍵還是在于設計，在這個逐漸以顏值為第一生產力的年代，高顏值能夠輕松打破同質化，也能讓不那么糾結技術、產品力的用戶下定決心；而比起長城之前長時間在設計上的平平無奇，新一代大狗終于是驚艷了一把。
從造型來看，新一代大狗的外觀或許不是那種推倒重來的徹底改變，但它卻在傳承和新鮮感上找到了一個很好的平衡點。雖說才剛剛到第二代車型，大狗系列遠談不上傳承，但新的設計能夠讓人一眼就看出它是“狗系列”，這會給喜歡越野范的用戶帶來不少歸屬感；而前臉到車身線條的大幅調整，它又明顯區別于初代大狗，關鍵是，新的造型的確更好看也更精致了。
不過，除了造型本身，細心的用戶應該也發現了拍照處“H7”的字樣。之所以出現這種狀況，并非筆者粗心弄錯了，而是根據海外媒體報道，哈弗的新一代大狗會更名為哈弗H7，并于上半年在東歐等市場上市。
至于國內市場已經換代的大狗，這海外版的大狗或者說H7，可以算作是一種本土化、改款車型。而對于大狗家族，從初代至今，它的確是整個哈弗家族顏值最在線的品牌，一直堅挺的銷量也證明了這一點，無論是宋PLUS帶來的沖擊，還是各種其他品牌輕越野帶來的挑戰，大狗都守住了自己的大本營。不過，要是真要比美的話，這個海外版的新大狗或者說H7才是更勝一籌。
而說到H7這個名字，不同于需要用大狗補位的海外市場，哈弗在國內就一直有這款車型，且前不久新一代H7也已經正式面世。可從顏值來看，我想喜歡大狗的顯然會多過于這新一代H7，這并非是由于喜歡輕越野的用戶多過于這種極簡新能源SUV，而是在顏值上，海外版的大狗/H7，的確要比國內的新一代H7更加驚艷。
總的來說，相比于其他國產品牌在國內市場的不斷沖高，長城在海外市場迎來的大幅增長，但其他國產品牌的出口量漲幅也更加猛烈（像奇瑞破百萬了，比亞迪也接近50萬，長城24年出口為30萬+），這顯然會進一步拉開銷量差距。而對于長期沒有起色的國內業務，如今哈弗和長城系真正的痛點就在于顏值，那么面對這顏值更為出彩的海外版大狗，你是否期待國內也能換上這最新的設計呢？