可以預(yù)見(jiàn)到的是，2025年車圈大佬們的口水戰(zhàn)，還會(huì)愈演愈烈。
2月10日比亞迪投下“全民智駕時(shí)代”的核彈之后，果不其然在行業(yè)內(nèi)引起了激烈反響。
很快，長(zhǎng)城汽車就以董事長(zhǎng)魏建軍為首，發(fā)表了己方看法，“智能駕駛不是一場(chǎng)秀，實(shí)踐出真知。真正的智駕，關(guān)乎到每一個(gè)用戶和家庭的出行體驗(yàn)和安全。”
長(zhǎng)城汽車趙永坡隨后跟上，認(rèn)為“說(shuō)給用戶聽(tīng)、不如拿給用戶用”，順手還給即將上市的二代梟龍MAX打了個(gè)廣告：
但吃瓜群眾最熱衷于討論的，還是余承東的反應(yīng)。
2月11日一早，余承東就開(kāi)啟了大嘴模式，稱“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！這就是為什么很多人說(shuō)華為鴻蒙智行是斷代領(lǐng)先！”
而且余承東也似乎在朋友圈再次強(qiáng)調(diào)：“把成本做低，讓基礎(chǔ)智駕普及，值得表?yè)P(yáng)、可喜可賀但混淆概念，把基礎(chǔ)智駕說(shuō)成高階智駕，是不合適的”
兩次發(fā)言是句句沒(méi)提比亞迪，又句句沒(méi)離比亞迪。于是乎有網(wǎng)友做起了閱讀理解，并且猜測(cè)道：老余你急了！
01. 真急假急？
從產(chǎn)品角度分析，比亞迪所謂的未來(lái)全系車型將標(biāo)配“高階智駕”，對(duì)行業(yè)影響最大的其實(shí)是搭載天神之眼C的入門(mén)級(jí)車型。
不到10萬(wàn)塊的車，就能有高快NOA、智能泊車、主動(dòng)安全等智駕功能，堪稱是對(duì)行業(yè)的一次降維打擊。
而目前搭載華為智駕的產(chǎn)品，主流價(jià)位區(qū)間在30~50萬(wàn)元，一直以來(lái)致力于塑造的形象，就是那四個(gè)大字——
一個(gè)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋确?，華為智駕的主力消費(fèi)人群要的是輕松、好用、無(wú)接管，有點(diǎn)像是找個(gè)AI司機(jī)幫自己開(kāi)車；
而比亞迪開(kāi)創(chuàng)的“全民智駕時(shí)代”，主要針對(duì)的其實(shí)是那些沒(méi)有智駕的老舊燃油車。
這兩類群體的重合度非常低，幾乎影響不到問(wèn)界、智界等品牌的銷量。
所以并不是比亞迪搶了鴻蒙智行的市場(chǎng)，而是在爭(zhēng)奪“高階智駕”這個(gè)概念的定義權(quán)！
眾所周知，只有L4才是真正的無(wú)人駕駛（車企擔(dān)責(zé)），L3是人機(jī)共駕（根據(jù)情況擔(dān)責(zé)）?，F(xiàn)在市面上99.99%的車型，都是L2智能輔助駕駛，出了事故需要車主擔(dān)責(zé)。
想進(jìn)一步了解的小伙伴，戳這篇：馬斯克放話年內(nèi)實(shí)現(xiàn)L5自動(dòng)駕駛？大佬總說(shuō)的L0-L5都是什么意思？
而那些技術(shù)實(shí)力走在行業(yè)前列，體驗(yàn)更安全更絲滑的智能輔助駕駛，為了和某些不夠智能的同行區(qū)分開(kāi)來(lái)，就宣稱自己是高階智駕：高級(jí)的智能輔助駕駛。
（它們之前在宣傳階段的名字是L2+，或是L2.9，L2.99……）
車企不得不在宣發(fā)上大做文章的原因，本質(zhì)上是智駕和車上的其他配置有所不同——
續(xù)航多少，電耗高低，有沒(méi)有冰箱彩電大沙發(fā)，座椅用沒(méi)用真皮、加熱通風(fēng)是靠背還是靠墊這些，都是肉眼可見(jiàn)的。
大家只要坐上車，甚至只在網(wǎng)上看個(gè)配置表，就能大概分個(gè)高低。
但看不見(jiàn)摸不著、就算試駕都很難試出誰(shuí)更NB的智駕，大家不可能憑借車企幾頁(yè)P(yáng)PT、或是幾段宣傳視頻，就貿(mào)然下單。
但車企要想提供舒適安全的智駕體驗(yàn)，必然要養(yǎng)更大規(guī)模的團(tuán)隊(duì)、研發(fā)更高級(jí)的算法，甚至還要搭建自己的算力平臺(tái)和服務(wù)器……這可都是實(shí)打?qū)嵉某杀荆?/strong>
正因如此，比亞迪“掀桌”般的技術(shù)下放，才讓友商默契地一同下場(chǎng)開(kāi)懟。
02. 該急的是......
不過(guò)打嘴仗歸打嘴仗。比亞迪再“不講武德”，既然出了招，友商想辦法也得跟上。
事實(shí)上，2月17日央視節(jié)目里，華為車BU CEO靳玉志已經(jīng)直白地揭示出了比亞迪催化出的行業(yè)現(xiàn)狀：
未來(lái)智駕發(fā)展將呈現(xiàn)兩大趨勢(shì)，一是普及化，更多車型將搭載智駕功能，推動(dòng)全民智駕時(shí)代的到來(lái)；
二是智能化，向L3/L4級(jí)無(wú)人駕駛演進(jìn)，提升出行的安全性和便捷性。
華為、小鵬等車企，甚至百度apollo、小馬智行等自動(dòng)駕駛公司顯然選擇了第二條路，也就是要么從L2到L3再到L4，要么一步到位直接L4無(wú)人駕駛；
比亞迪和天神之眼，則是選擇了第一條路，不管L4，只走L2的科技平權(quán)群眾路線。
攻勢(shì)，也是肉眼可見(jiàn)的兇猛——
憑借在銷量上的巨大體量，比亞迪試圖爭(zhēng)奪智駕領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)和主導(dǎo)權(quán)。正如比亞迪通過(guò)“電比油低”的定價(jià)，去樹(shù)立自己在新能源領(lǐng)域的地位一樣。
有數(shù)據(jù)顯示，2024年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)城市NOA功能的滲透率仍不足5%。所謂高階智駕，依舊是少部分人才能體驗(yàn)到的前沿科技。
大多數(shù)人，其實(shí)并沒(méi)有親身體驗(yàn)過(guò)高階智駕。甚至退一步講，還有很大一部分人壓根沒(méi)有嘗試過(guò)智駕，尤其是車輛功能并不豐富的燃油車用戶。
在社長(zhǎng)看來(lái)，什么是真正的高階智駕的爭(zhēng)議都可以暫且擱置。只有讓大家先認(rèn)識(shí)到智駕方便好用，才能推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展。
從年初的進(jìn)度來(lái)看，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)配備高階智駕功能的車型，售價(jià)的下限大概在15萬(wàn)左右，剛好卡在了主流家用車的前后門(mén)檻上。
考慮到同價(jià)位區(qū)間如果不選智駕，就能獲得空間、動(dòng)力、續(xù)航這些更實(shí)際的體驗(yàn)，很多人是不愿意為“可有可無(wú)”的智駕功能額外付費(fèi)的。
標(biāo)配了固然不錯(cuò)，但如果沒(méi)有，也不會(huì)加錢(qián)選裝或是直接上高配。
眼下的比亞迪，相當(dāng)于給了大家一個(gè)選項(xiàng)：只要加3000塊錢(qián)就能擁有智駕，而且絕大多數(shù)車型的3000塊由比亞迪來(lái)出！相當(dāng)于用戶不花錢(qián)開(kāi)智駕！
所以真正應(yīng)該恐慌的，并不是那些早有技術(shù)儲(chǔ)備的自主品牌，而是那些“老舊燃油車”、尤其是售價(jià)8-15萬(wàn)的“老舊燃油車”：
價(jià)格戰(zhàn)才剛跟上，一口氣還沒(méi)緩過(guò)來(lái)，比亞迪又出了張智駕牌。自己自研來(lái)不及，找供應(yīng)商買又要實(shí)打?qū)嵉靥屠麧?rùn)……這仗，根本沒(méi)法打??！
03. 打到科技平權(quán)！
沒(méi)錯(cuò)，如果放到最近兩三年的維度來(lái)看，比亞迪今年還是在延續(xù)價(jià)格戰(zhàn)的打法。智駕不過(guò)是增配降價(jià)、或者增配不漲價(jià)的那項(xiàng)新配置之一。
與此同時(shí)，友商們也沒(méi)閑著——
小鵬5月會(huì)交付配備XNGP的頂配MONA M03頂配，15萬(wàn)以內(nèi)的零跑B10會(huì)提供激光雷達(dá)、支持無(wú)圖城市NOA，寶駿享境會(huì)搭載靈眸智駕3.0。
就連東風(fēng)日產(chǎn)N7這樣一臺(tái)合資車，都配上了從停車場(chǎng)到高速路的全程領(lǐng)航功能……
根據(jù)網(wǎng)傳消息，華為似乎也在準(zhǔn)備四季度上市的“第五界”，價(jià)格區(qū)間將在15-25萬(wàn)元。
如果一切屬實(shí)，那么和上汽合作的尚界，將會(huì)成為最入門(mén)的鴻蒙智行車型。
肉眼可見(jiàn)地，今年的小鵬XNGP、華為乾崑智駕、大疆靈眸智駕、Momenta的端到端智駕還是其他，都會(huì)與比亞迪天神之眼C在同一價(jià)位里短兵相接。
而無(wú)論是車企自研、還是集采自供應(yīng)商的解決方案，不帶激光雷達(dá)的高階智駕系統(tǒng)成本，推測(cè)下來(lái)只會(huì)在3000-1萬(wàn)元之間。
只需花費(fèi)一臺(tái)車5%左右的價(jià)格，就能提升整車的主動(dòng)安全性和用車體驗(yàn)！
有了這種成本優(yōu)勢(shì)，智駕必然會(huì)在新車上普及，這才有了2025年全民智駕時(shí)代的到來(lái)。
寫(xiě)在最后
一個(gè)事實(shí)是，7萬(wàn)多塊的小海鷗能夠配上智駕，并不意味著我們很快就能大踏步進(jìn)入L4無(wú)人駕駛時(shí)代。
考慮到功能邊界、接管次數(shù)、安全性能等體驗(yàn)上的不同，“能用”、“好用”跟“非常好用”的L2智駕中間，也有著巨大的成本差距和技術(shù)鴻溝。
想要把非常好用的L2打成白菜價(jià)，還需要行業(yè)共同努力；無(wú)人駕駛到來(lái)，更需要車企敢于擔(dān)責(zé)的技術(shù)自信，以及法律法規(guī)的支持完善。
至于L4無(wú)人駕駛現(xiàn)在發(fā)展成什么樣了，去年火爆全網(wǎng)的蘿卜快跑還有今年初徹底夭折的通用Cruise都告訴我們，無(wú)人駕駛的普及還有很長(zhǎng)一段路要走。
想進(jìn)一步了解的小伙伴，可以戳這兩篇：
《我跑滴滴的機(jī)會(huì)也沒(méi)了？到底是誰(shuí)在搶老司機(jī)的飯碗！》
《新年第一燒！惹眾怒的無(wú)人車，究竟動(dòng)了誰(shuí)的奶酪？》
對(duì)現(xiàn)階段的汽車市場(chǎng)而言，智駕普及有點(diǎn)像是當(dāng)年自動(dòng)擋逐步取代手動(dòng)擋——
雖然它的換擋時(shí)機(jī)可能沒(méi)有老司機(jī)那么準(zhǔn)確，但它確實(shí)能減輕不少負(fù)擔(dān)，讓駕駛不再變成“痛苦的從A到B”，而是能夠身心放松地享受開(kāi)車的過(guò)程。
科技改變生活，不外如是。