在10-20萬元的購車預算內，選擇一輛合適的家用轎車一直是許多消費者面臨的難題。其中，日系車憑借其經濟性、實用性贏得了不少用戶的青睞。然而，最近幾年隨著新能源汽車的快速發展，越來越多的消費者開始將目光轉向新能源車型，我作為一名從日系車轉新能源的車主，今天我就分享一下零跑C01這款車，并從多個角度對比一下這兩類車型的優劣，希望能為正在糾結的你提供一些參考。

 

零跑C01官方指導價13.68萬-15.88萬元，C級車型的定位，并提供增程、純電兩種不同能源設計，選擇性較為豐富，而且零跑C01在終端市場中擁有1-2萬左右的優惠力度。本期我就以我個人的零跑C01 2024款 增程式 316尊享版（官方指導價為15.58萬）進行產品解讀。

 

購車成本方面，這款零跑C01 2024款 增程式 316尊享版的指導價為15.58萬元，優惠后裸車價為14.68萬元，加上上牌費、保險等費用，全款總價格為152475元（供參考），相比同級別燃油車還省去了購置稅，這個售價確實“挺香的”。對于大多數“工薪家庭”而言，選車的時候也都比較關心一款車的后續使用成本。這款純電版的零跑C01在日常補能方面是非常省的，如果每年行駛10000公里，電費按0.8元/kWh計算，行駛一年也只需要1176元，相比同級別燃油車大幾千甚至上萬元的加油成本，確實可以省下不少。另外，作為一款新能源車，后續的養護成本也非常低，可以說使用起來既省心又省錢。

 

其次就是外觀設計，整車設計非常簡潔，沒有多余的線條，造型非常自然，雖沒有給人“驚艷”的感覺，但屬于耐看型，不會給人一種很“做作”的感覺。車頭采用了貫穿式的大燈，拉寬了整個車的視覺效果，配備封閉式格柵，搭配兩側的貫穿式前燈組且燈組內部整體極具辨識度。頭燈設計的非常巧妙，燈腔內有48顆晶體大燈，能夠帶來呼吸效果，還能夠設置多種模式。與此同時，下方熏黑的前包圍組件，不僅能夠降低其視覺重心，還能進一步提升其運動屬性。

 

車輛側面采用溜背造型，接近一廂車的概念，造型新穎時尚，得益于這樣的設計整車的風阻系數可以僅為0.226，無邊框車門和隱藏式門把手為整車設計增色不少，該車還配備了五幅式低風阻輪圈。車輛的尾部配備了貫穿式尾燈，造型很科幻，辨識度比較高，并且尾部還有小鴨尾式擾流板，為整車增添了一絲運動氣息。

 

車身結構方面零跑C01更“硬”，A柱、B柱、C柱以及上邊梁和下邊梁幾乎全部采用了1600MPa的S級超高強度鋼材。不夸張地說，零跑C01車身架構S級超高強度鋼材的應用比例比一直以車身剛性標榜的德系品牌還高。再加上前后鋁型材高剛性嵌入式防撞鋼梁，進一步提升零跑C01的車身剛性，保護性自然不必多說。

 

底盤設計直接和操控掛鉤，零跑C01采用“前雙后五”懸掛設計，其中雙叉臂懸架對車身的控制更強，轉彎時的側傾控制更優，是良好操控以及駕駛信心的保證，并且該車采用主動式精確潤滑油路設計，軸承壽命提升15%，潤混和散熱兼顧，通俗的講就是整車會更“耐造”，經得起復雜的操控折騰。值得一提的是，零跑C01還加入了NVH優化和靜音設計，當怠速增程器啟動時，車內噪聲能做到40dB（A），平順舒適的駕駛環境也符合家用對舒適性的追求。

 

此外，零跑C01的CTC進一步優化車身底盤結構，雙骨架環形梁式結構將電池骨架結構和底盤車身結構合二為一，既是車身底盤結構又是電池結構，整體結構效率更高。電池組安全方面，CTC結構為電池組提供了更好的保護，與車身融為一體電池組剛性更強。另外，所有電池的起火爆炸事故都是因為單體電芯“熱失控”導致。