2025上海車展，如果你有機會可以近距離觀察奧迪E5 Sportback，我強烈建議你將目光在前后車燈、AUDI標志上多停留一段時間。我很難用語言精確地描述那種感覺，但那一刻，你會強烈地感覺到一家百年車企，在創作一件作品時，所傾注的心血和認真的態度。

光線從如水晶般的“AUDI”字母間透出，與環繞車頭、車尾一周的，由超過千組三角形發光單元所構成的環形燈面呼應。其所呈現出來的，如概念車般的精致感與未來感，無聲地解釋了什么才是豪華。而即便只從工程角度來看，其PQ（Perceptual Quality-感知質量）也延續了奧迪一貫的頂尖水平。

 

從2024年11月AUDI品牌發布，到剛剛首款量產車亮相的這段時間，奧迪·上汽合作項目CEO宋斐明（Fermín Soneira）很重要的一個工作，就是向外界解釋，AUDI與奧迪之間的創新與傳承。

但當奧迪E5 Sportback呈現于公眾面前時，它在無聲中讓許多疑問迎刃而解，也為奧迪在中國的未來展開了更加具象的機會。

奧迪實力：“最像概念車的量產車”

和我們傳統印象里大多數新車都會經歷從概念車到量產車的顏值落差不同，奧迪E5 Sportback駛上展臺的時候，大多數人第一反應都是，它居然和AUDI E概念車幾乎一模一樣。

現在想想，其實奧迪已經不是第一次這樣埋藏彩蛋了，當初首款以城市為名的概念車Audi concept Shanghai，同樣與最終量產的奧迪Q5 e-tron如出一轍。而奧迪E5 Sportback從設計到命名的答案，其實也早就藏在了AUDI E里面。

不得不感慨，工程師的浪漫，往往既直白又精妙。

 

而當宋斐明在車展上聽到大家評價“最像概念車的量產車”時，他很開心地說：“這正是我們在概念車階段就作出的明確決策，我們希望量產車能最大程度地保留概念車的設計精髓，現在看到實車如此接近概念車，也印證了我們決策的正確性。”

事實上，相比于概念車可以不受成本、結構、材質的限制而給了產品團隊更多發揮空間，量產車復雜的約束條件，的確會讓很多設計無法完美呈現。但奧迪做到了，這背后不僅是奧迪強大的工程能力，還有奧迪與上汽團隊對于產品的一致目標和彼此成就的開放、合作精神。

比如燈光，這往往是量產車與概念車區別最大的部分之一，而在奧迪E5 Sportback上，設計師將功能性與美學完美融合，燈光開啟后形成矩陣式的璀璨效果，關閉時則可以完美隱藏于車身之中，激光鐳射的工藝則完美還原了概念車上的環形燈面。

 

再比如內飾，設計師通過100多種木材的篩選，讓量產車繼承了概念車簡約、溫馨、豪華的內飾設計，同時通過實木和燈光的配合，讓自然材質與智能燈光彼此呼應，最大程度保留了概念車的設計精髓。

而作為“燈廠”，能夠將燈光這一設計元素從概念車保留至量產車，不僅是奧迪強大的工程實力體驗，也是奧迪在這個智能化時代，對于燈光設計進化的創新思考。

如果說在設計層面，奧迪E5 Sportback是“還原”，那么在性能層面，量產車甚至實現了超越，零百加速提升0.2秒達到3.4秒，CLTC工況下最大續航里程超過770公里，10分鐘可充電補能370公里續航，這也體現了奧迪工程團隊的技術能力與中德協同效應。

AUDI，依然奧迪

在AUDI展臺，奧迪E5 Sportback旁邊，擺放了一臺奧迪quattro，而它的車尾左上角寫著“Audi”。

如果說過去半年時間，當聊到AUDI與奧迪之間的關系時，我們更多還只能從文字、視覺設計以及品牌故事上構建，那么當奧迪E5 Sportback呈現于眼前時，一切都變得更加具象和客觀存在。

 

在奧迪E5 Sportback上，我們能找到很多跨越半個世紀，傳承自奧迪quattro的設計元素，比如向外突出的前后輪拱、由黑色裝飾圍起的前后燈組、寬大而傾斜的C柱……都在以一種新的方式“重生”。

而車型命名本身，同樣證明了奧迪E5 Sportback在奧迪家族產品譜系中的“正統”。

宋斐明和我們解釋了這其中的理念，“Sportback”本身是奧迪產品命名后綴中極具代表性的存在，多用于個性化、運動化的轎跑車型；而“5”在奧迪車型矩陣中，代表了中型車定位；“E”則延續了奧迪一貫的命名邏輯，如同A代表轎車、Q代表SUV、R代表跑車一樣，E明確指向了純電驅動，同時也開創性地確立了全新純電產品線的清晰標識。