面對中國品牌崛起，長安福特會堅持差異化和高端化策略。”上海車展期間，《30秒懂車》和長安福特新能源董事長兼總裁楊大勇進行了深入交流。在楊大勇看來，中國品牌一旦在某個領域崛起之后，特別是面向主流大眾的消費領域，跨國公司在這個領域將會喪失競爭力，這種情形不僅發生在汽車行業，在手機、家電行業都是如此。所以跨國公司要想保持競爭力，必須執行差異化戰略。
這一策略的實施，讓長安福特暫時取得了不錯的利潤。“我們去年的業績還不錯。我們的車大，比較貴一點。”楊大勇透露，目前長安福特所有在售車輛均價達到22萬，是所有主流大眾合資品牌中均價最高的。長安福特沒有跟隨行業進行價格戰，而是選擇增量不加價的方式。比如新一代探險者等高端產品，通過優化發動機、變速器等配置，提升產品性能，同時保持價格穩定。“當然這會犧牲一定銷量，但差異化、高端化逐步樹立起來了，而且用戶口碑和經銷商盈利都不錯。”
關于燃油車和新能源車的發展，楊大勇判斷，未來在中國市場，油和電路線將會共存。他個人傾向于未來油電比例是4:6，即電占60%，油占40%。在油電同責同權的情況下，燃油車（包括HEV）仍有機會占據一定市場份額。因此，長安福特既會布局新能源車，也會保留燃油車的機會點。這樣兩條腿走路，不論對企業的發展競爭，亦或是對國家能源戰略安全都有好處。
在專訪中，楊大勇強調長安福特對產品質量和安全的承諾。他表示：“價格戰是階段性的，也意味著是短期的，所以長安福特自己扛了，不讓消費者買單。不管價格戰打到什么程度，長安福特都不會把成本轉嫁給消費者，也不會因此改變技術路線或犧牲質量、安全和性能。”
關于當前合資車企是否已經進入“觸底反彈”階段，楊大勇認為，合資品牌目前在新能源產品上只是解決了有無問題，并未形成與中國品牌的差異化。“不能說中國品牌怎么做合資品牌就怎么做，這是一條死路。”“我們必須堅持品牌的優勢，同時與中國消費者的愛好相結合，形成具有福特特色的智能新能源產品。結合的好，有差異化才能發展下去。”