握上CX-60的方向盤，第一腳油門下去，187kW功率推動1.8噸車的推背感不算狂暴，但500N·m扭矩從2000轉(zhuǎn)就穩(wěn)穩(wěn)輸出的底氣，卻讓人想到那些V8時代的經(jīng)典柴油機(jī)。馬自達(dá)這次在澳洲市場扔出的這枚“柴油復(fù)興”炸彈，起售價只要24萬，頂配不到寶馬X3柴油版的六成，這種定價策略簡直就是拿豪華品牌當(dāng)后花園放火。
這套3.3T直六柴油機(jī)里面藏著不少黑科技，48V輕混系統(tǒng)讓啟停震動下降90%，保養(yǎng)周期延長到2萬公里，澳洲車主實(shí)測滿載百公里油耗才5.0L，相當(dāng)于每公里油費(fèi)0.35元，這放在新能源時代都算能打，而且它還保留了柴油機(jī)獨(dú)有的低轉(zhuǎn)高扭特性，在墨爾本郊區(qū)的盤山上，轉(zhuǎn)速剛剛超過2000就有源源不斷的推力，這才是內(nèi)燃機(jī)該有的感覺。
縱置后驅(qū)帶來的2870mm軸距，前后配重完美達(dá)成50:50，工程師朋友說，他們把前懸架轉(zhuǎn)向節(jié)往前挪了12mm，這使得方向盤的虛位縮減23%，真正開起來的時候，車頭指向準(zhǔn)確到能明顯感覺到路面接縫走向，而后懸架換裝的漸進(jìn)式彈簧，在碎石路上過濾震動的時候，顯得非常從容，有人在Reddit上發(fā)帖：“載著全家橫穿北領(lǐng)地?zé)o人區(qū)，后面孩子平板電腦一直穩(wěn)穩(wěn)立在支架上。
24萬元的起售價看似很低調(diào)，但其實(shí)隱藏著“殺招”，這個價格比起國產(chǎn)CX-50要高出50%，而且還闖入到本田CR-V混動版的價格范圍之內(nèi)，不過當(dāng)你得知其標(biāo)配BOSE音響，全液晶儀表盤以及L2級別的輔助駕駛之后，性價比的天秤就會慢慢向它傾斜，澳洲經(jīng)銷商的數(shù)據(jù)表明，70%的消費(fèi)者選擇了中間配置的車型，大概花費(fèi)28萬元就能獲得座椅通風(fēng)功能，HUD抬頭顯示以及20英寸大輪轂，而在寶馬X3上要想得到這些配置則需另外付出9萬澳元。
微博熱評“500牛米才24萬？國產(chǎn)趕緊引進(jìn)！”8.2萬點(diǎn)贊背后，是消費(fèi)者對技術(shù)多元化的追求。知乎“柴油SUV復(fù)興”話題，72小時破千萬閱讀量，表明電動車?yán)m(xù)航焦慮未解之時，高效柴油機(jī)依然是長途穿越的靠譜選擇。馬自達(dá)CX-60這套組合拳，守住內(nèi)燃機(jī)時代機(jī)械美學(xué)，又以智能配置接軌新時代，這種“叛逆”反而成最大賣點(diǎn)。
試駕回來的路上，看著中控屏顯示的1100km續(xù)航，忽然明白了馬自達(dá)的執(zhí)拗，在如今滿大街都是大屏的時代，還有人記得方向盤回饋的精準(zhǔn)度，懷念機(jī)械傳動的直接，或許這就是CX-60的意義吧，為內(nèi)燃機(jī)時代，做一個體面的告別。