即便上一代大眾途觀銷量其實(shí)并不差，但第三代途觀還是如期而至，目前已經(jīng)登陸北美市場(chǎng)。

 

與上一代車型一樣，美版全新途觀針對(duì)美國(guó)消費(fèi)者的喜好進(jìn)行了調(diào)整。上一次改款時(shí)，途觀增加了可選第三排座椅，但實(shí)用性欠佳，真正需要第三排的消費(fèi)者往往會(huì)選擇更大的Atlas（途昂）。大眾似乎對(duì)此并無(wú)異議，因此2025款途觀再次回歸兩排座椅布局。

取消第三排座椅及與之配套的第二排折疊滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，加上輕量化材料的使用，大眾宣稱新一代途觀成功減重約77公斤。軸距與上代保持一致，但前后懸縮短使整車長(zhǎng)度減少了約10厘米，外觀更顯緊湊。車身線條也擺脫了"小途昂"的設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用更具流動(dòng)感的型面，官方稱此舉有助于提升空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。

 

動(dòng)力層面，2025款途觀于發(fā)布之際，實(shí)則回歸到初代的水準(zhǔn)。基于高爾夫加高而來(lái)的初代途觀搭載201馬力的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而第二代車型的動(dòng)力降至184馬力。2025款車型憑借升級(jí)后的EA888 evo5發(fā)動(dòng)機(jī)，將輸出功率拉回201馬力，前驅(qū)版扭矩略降至281牛·米，而可選裝4Motion四驅(qū)系統(tǒng)的版本則保持299牛·米的扭矩。

這臺(tái)改進(jìn)后的發(fā)動(dòng)機(jī)整體表現(xiàn)出色，唯有一處痛點(diǎn)與上代相同：從靜止起步加速時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)仍存在短暫延遲。雖然等待時(shí)間可能比上代更短，但我們?nèi)孕柰ㄟ^完整測(cè)試驗(yàn)證。發(fā)動(dòng)機(jī)聲線悅耳，8速自動(dòng)變速箱配合默契，多種駕駛模式可供調(diào)節(jié)以適應(yīng)不同偏好。

 

頂配的SEL R-Line版本將升級(jí)為途觀Turbo SEL R-Line，搭載最大功率268馬力、峰值扭矩350牛·米的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

典型的大眾風(fēng)格下，新途觀的懸架調(diào)校偏向硬朗卻不失舒適——過坎時(shí)沒有多余晃動(dòng)，過彎側(cè)傾控制得當(dāng)。轉(zhuǎn)向手感比上代更沉穩(wěn)，這是個(gè)積極的改變，因?yàn)樯弦淮霓D(zhuǎn)向有時(shí)顯得過于輕飄。剎車踏板需要適應(yīng)，初段行程較長(zhǎng)才能獲得有效制動(dòng)力，但開一段時(shí)間后就不再是問題。

 

四驅(qū)版本的扭矩分配系統(tǒng)工作得悄無(wú)聲息，其后軸會(huì)在不需要時(shí)會(huì)斷開以節(jié)省燃油。得益于減重和空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，2025款途觀的燃油經(jīng)濟(jì)性略有提升：前驅(qū)版綜合油耗為8.3升，而四驅(qū)版為9.4升。

 

途觀的內(nèi)飾沿襲了大眾近年來(lái)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，質(zhì)感顯著提升。座艙內(nèi)遍布縫線裝飾，硬朗線條被柔和的有機(jī)形態(tài)取代。材質(zhì)觸感上乘，種類比上代更豐富。得益于將換擋機(jī)構(gòu)移至方向盤后方（現(xiàn)為類似ID.Buzz的短小撥桿），中控臺(tái)得以擴(kuò)大并更實(shí)用。

 

駕駛員面前是10.3英寸全液晶儀表，可通過方向盤實(shí)體按鍵實(shí)時(shí)切換顯示模式。其右側(cè)是12.9英寸中控觸屏，頂配SEL R-Line則配備夸張的15.0英寸巨屏。這套信息娛樂系統(tǒng)觀感精美，但仍存在大眾車型的老問題：功能入口深藏不露。例如，中高配車型的HUD抬頭顯示控制藏在“車輛”菜單而非“設(shè)置”中。