港股$比亞迪(SZ002594)$ 新高之際，比亞迪終于被納入了恒生科技指數，心中著實高興。從2018年開始關注比亞迪以來，7年了，終于這些機構、資本在一浪一浪的技術潮汐面前，不得不收起傲慢的態度，老老實實的把比亞迪納入科技指數，下面安靜等待A股的雞狗什么跟風狂吠就行。這篇文章主要想借這個事，談兩個東西：1\什么是科技;2\比亞迪的高端為什么一定能成。
1、比亞迪一直是科技公司，有些人早早看到了；有些人終于看到了，但不愿承認；還有些人現在還沒看到。
頂級的投資，是冷酷的。沒有資歷、沒有人情、沒有關系，只有事物發展的客觀規律，你經過獨立思考，預見到了，就賺錢，就財務自由；你被洗腦了，被干擾了，沒有獨立思考能力了，就賠錢，就只能去打工出賣時間和勞動力。比亞迪這波接近10倍的漲幅，沒有接到，我覺得首先得問問自己，科技是什么？為什么沒有在2020年前，就意識到比亞迪的科技屬性。
說到科技，現在互聯網上，有一種言論，去誘導幾乎所有人去認為數字域生產才是科技。說白了，小米，騰訊，阿里，美團，華為，這些公司才被成為科技公司。這種思維的根源，源自美國那邊永遠上漲的七朵金花，谷歌，meta，亞馬遜等等等等。那么為什么？Tell me why baby why。其實道理不復雜的，隨著資本主義的發展，資本發現金融模式和互聯網模式更容易實現增值。于是，去工業化就自然而然的發生了，加上互聯網天然具有壟斷特點，這個在我之前的文章中有詳細的分析，這里不展開，所以西方媒體把互聯網，ai渲染成凌駕一切的高科技，就是為了掩蓋壟斷的事實。
而客觀事實是什么？在我們看到互聯網的的確確提高了人們生產效率的時候，我們也要客觀的認識到：單純的數字域生產，也就是大家常說的互聯網，它沒辦法帶來有源相控陣雷達、沒辦法帶來北斗綜合PNT、沒法帶來J10，J36、J50，沒法帶來東風快遞。要不是有J10，PL15，成飛集成還不知要在地上爬多少年；要不是中東都用上了峨眉槍，畢業生誰愿意看一眼兵裝296廠？
所以，科技，從來不僅僅是那些推薦算法，那些擦邊舞，那些帶貨之類的精神毒品，你覺得它們是高科技，是因為互聯網資本讓你們認為他們是高科技，他們是高科技，它們才能一邊壟斷，一邊享受國家低稅收的紅利。
有些靠nasa的技術，立人設吃飯的網紅，上來就是軟件定義汽車，明年實現無人駕駛，從18年到現在7年了，無人了嗎？國內一堆跟風的企業，老總一個個牛逼的不得了，又是l3，又是法規不支持，對王傳福當初說的無人駕駛是皇帝的新衣的說法扣帽子，貼標簽，現在再看呢？無人了嗎？再給你10年，你的產品能無人嗎？還有些老總，知道幾個什么注意力機制、對比學習、強化學習，給車機上可視化一個注意力熱點圖，就號稱自己是ai公司，最懂用戶，這叫科技？
如果你被繁雜的互聯網信息蒙了雙眼，自己不學習，不讀書、不去了解人工智能，不去了解無人駕駛，不去思考邏輯和因果，信了那些沒啥認知的V們，那么就注定接不到比亞迪這個10倍的漲幅，也接不到比亞迪后面更大的漲幅，也注定會在一輪又一輪的泡沫中，虧光自己的資產。
所以什么是科技？2018年一季度， 比亞迪拿出了DM3.0技術，放在唐身上，通過增加了一個BSG電機，解決了混動車沒電動力低下的問題，這叫科技。
同年比亞迪拿出了IGBT4.0，2年時間里，這個部分發展為比亞迪半導體，現在量產了適應1000v高壓的碳化硅，這叫科技。
2019年，比亞迪拿出了e平臺2.0，驅動三合一，開啟了部件標準化模塊化的新時代，到現在，老漢唐那些車還是這個平臺的產物,這叫科技。
2020年，比亞迪發布刀片電池，顛覆性的提出了體積能量密度的概念，ctb技術，到現在鐵鋰逐漸成為絕對主流。還在堅持三元的車企都成了小丑，這叫科技
2021年，比亞迪發布dmi技術，徹底平替燃油車，于是造就了各款dmi車型在2022年的大爆發，這叫科技。
2021年，比亞迪e3.0平臺發布徹底實現整車架構平臺化，給出了八合一電動力總成，電驅升壓快充技術，寬溫域高效熱泵系統，解決的就是充電，能耗，空間，低溫這樣的實用場景的痛點問題。這叫科技。
2022年，比亞迪先后掏出了云輦，易四方，各友商紛紛模仿，模仿3年了，哪家仿出來了？這叫科技。
2023年，比亞迪拿出璇璣架構，行業內首次提出整車智能概念，到現在不知又被多少友商模仿，這叫科技。
2024年，比亞迪拿出了dm5，百公里油耗做到3以內，當時一堆的koc去測續航，吃流量，這叫科技。
2025年，還沒過半，天眼，天翼，天閃紛紛亮相，1000v，1000kw，10c的無敵參數，加上天心也漏了點衣角，讓人幻想著老王那句：“芯片是人造的，不是神造的”的豪言，這叫科技。
所以，莫道迪子無科技，半緣無腦半緣噴。當比亞迪一浪高過一浪的科技潮汐洶涌而來時，傲慢的外資，傻逼的內資，無腦的噴資，再也沒法掩蓋比亞迪就是地球上最頂尖科技公司之一的事實。
2、為什么說比亞迪的高端一定能成。
曾經，大概是2022年左右，我對比亞迪的高端之路也是比較焦慮的。雖然什么外觀，內飾，設計，銷售，人員這些問題在我看來只是戰術級別的問題，但看到新勢力們依靠互聯網的股東快速占領用戶心智，看到了華為在數字域的心智占領能力和近乎無解的愛國光環，看到小米的成功印證了數字域的深厚積淀對其他物理域生產企業是如何降維打擊的。這個時期，我開始認真的思考，比亞迪的數字域建設上的缺失，是不是真的是一個迫在眉睫要改變的戰略性問題。
雖然，這點小小的想法根本不足矣改變我對比亞迪長期戰略的看好，但投資這事，越到高處，越重修心，一些事情沒法說服自己，就可能在未來的時間里導致投資決策的錯誤。所以這個時期，我對數字域生產和物理域生產，對國家針對互聯網企業的稅收不均衡做了深入的思考。這個時期，我也懷疑過比亞迪的技術魚池到底有多深，我也噴過比亞迪營銷的右傾投降主義行為。
漸漸地，隨著思考的深入，也隨著對比亞迪一些事件的觀察，之前一顆躁動的心又重歸平靜。對比亞迪的高端之路，我現在更加釋然，這種釋然來自于心境上一個小瑕疵的徹底疏解，現在我對比亞迪高端品牌的成功，有極強的戰略自信。下面我解釋下這種戰略自信的來源：
1、獨屬于比亞迪的物理域生產網狀創新能力。觀察從2018年起比亞迪的技術發布，會發現，比亞迪的技術魚池似乎深不見底，并且呈加速狀態。當我深刻的理解了廉國工口中的網狀創新，我認識到，比亞迪的東西，華為學不來，小米更學不來，新勢力更學不來。華為學不來，因為這個企業不擅長工業生產，也不太愿意重資產投入；小米學不來，因為小米本來就是供應鏈整合；新勢力學不來，因為背后的互聯網資本不允許。當比亞迪打通了新能源科技生產鏈條上的各個環節后，整個生產鏈條間的協同創新，就會像雨后春筍般的爆發出來，這個事，做過項目的工程師應該都有明悟。所以，比亞迪的技術魚池不是有沒有魚的問題，是我們的觀測，追不上它變深的速度的問題。
所以，當比亞迪拿出U7的電磁懸掛徹底改變了懸掛的能量利用模式，拿出天閃，徹底改變了電車的補能模式，教員的那句：“你打你的，我打我的”有了具象化的呈現，別人可以吹智駕，吹換電，但比亞迪也能穩步的實現王傳福看到的那個遠方。因此，雖然我仍然認為數字域的建設能力是比亞迪的短板，但是不是迫切需要解決的問題，我并不太糾結了，因為我相信王傳福比我看的遠的多，現在的比亞迪把技術服務戰略的觀點執行下去，就能在這個市場上降維打擊了。
2、隨著智能化進程的加速，比亞迪勢必建立自己的數字域生產隊伍。首先，隨著比亞迪逐漸實現整車控制信號的電動化，接下來，利用人工智能，利用各類算法模型實現整車智能的階段，客觀上要求大量的算法工程師加入。其次，成立的智駕團隊，客觀上儲備了大量的數字域生產的人才，這一點從比亞迪這兩年在985高校大規模吸收計算機，人工智能相關的人才就能反映出來。第三，當比亞迪積累了1000多萬的用戶，那么利用這些用戶去做些數字域的聚集，生產，就是水到渠成的事情了。因此，五網合并是第一步，能否持續的運營好，我很期待看到比亞迪后續的動作。
一旦數字域的生產開始，那么在比亞迪這片大的土壤上，就會生根發芽，未來比亞迪自己的數字域生產模式一定會茁壯的發展，這一點，老王其實早已看到，從他提出汽車有著10倍于手機的傳感器，就能夠感受到，比亞迪已看到了很遠的未來，五網合并應該只是開始。
3、目前數字域殖民物理域生產的現狀一定會有所改變。當民營企業家座談，把王傳福和任正非擺在C位的時候，當去工業化的美國在我們一年一艘的航母面前，只能戰略收縮的時候，我們應該清楚的認識到，物理域的生產才是立身之本。當前從事數字生產的行為能夠產生超額收益的現象，已經得到了有關的關注。這里我有一個戰略判斷，距離有關規范數字生產活動稅收的日子，不遠了。如果騰訊，阿里這些企業還是遲遲不能出海，那么它們壟斷超額收益的日子，不會太長了。
基于以上三點，我對騰勢，仰望，方程豹目前呈現的種種問題，也不是那么在意了，都是戰術上的問題，自有一線指戰員總結總結進步，戰略上，比亞迪的高端品牌勝勢已定。
最后，我想給比亞迪的品牌提些建議，一定要對這個網絡上的各類汽車類up主，做一次全面的“當前社會各階級分析”，有些像38號，顏宇鵬這類還顧及一些人設的大V，可以爭取；而另有一些東西，什么朱玉龍，徐里里，還有什么撞死了自己前員工的閆什么玩意，什么堂主那些賽道仙，這些貨色它們吃的就是黑流量，它們的人設就是希望比亞迪死，它們的內心就看不上比亞迪，對這些人，不管比亞迪做出什么石破天驚的技術，它們都只會選擇失明。這種貨色，也希望比亞迪有點骨氣，不要再看著粉絲數，就貼上去了，真的很尷尬。