周末我去試駕了東風日產剛上市的純電轎車N7，跟大家分享一下感受。

外觀還是挺靚的，比例和諧，線條流暢的中型轎車

體驗的是625MAX版，頂配， 73度的磷酸鐵鋰電池，車長4.93米，尺寸上跟天籟差不多，乘坐空間比天籟大一些，兩方面原因，一方面純電車沒有發動機變速箱，長度方向更多的空間給到了乘客艙，另一方面N7的坐姿比天籟要高，對縱向空間的需求就小了。

空間的感覺比天籟還大一點

內飾是新能源車常用的中置大屏，15.6寸，分辨率是2.5K

一種材質很特別的內飾材料，觸感視覺俱佳，有高級感簡約

內飾是新能源汽車的通用布局，中間一塊大屏幕，高高的中央扶手箱，但N7的內飾做工很好，精細，有質感。而且內飾材料觸感也舒服，有高級感。N7是懷擋設計，日常操作很便利，而且不用擔心誤觸雨刷器開關，因為雨刷開關設置在左邊。

雨刷器，燈的控制安排在左側，徹底避免了右側換擋時發生誤操作

N7開起來，第一感覺是安靜，時速50之內幾乎沒有任何噪音，到50以上才有一些胎噪。日產N7全系匹配玲瓏的SPORT MASTER 大師致控輪胎，這個型號是強調操控和抓地性能的，并不是靜音的輪胎，車內的靜音表現，說明N7的隔音還是下了功夫的。

全系玲瓏 SPORT MASTER 大師致控

第二個感受是車身剛性非常好，很有整體感，官方宣稱車身扭轉剛性50000牛米/度，就是車身扭轉1度需要5萬牛米的扭矩，這已經是頂級豪車的水準了。雖然這個數字我們無法測量，但超強的剛性是能夠感受到的。扭轉剛性的意義是什么呢？四個車輪都是安裝在車身上的，如果車身發生大幅度的扭轉，這個4個車輪的位置就不受控了，車輪的位置軌跡不可控，行駛中車身可能出現一些駕駛員預料之外的動作，就是發飄了。乘客在車里會失去穩定感。所以車身扭轉剛性，是車輛操控和舒適的基礎。

N7僅次于布加迪了。。。

第三個感受是動力，日產N7的動力輸出是偏柔和的，開起來像2.0自吸的天籟，無論加速還是收油門都很順滑，只是動力更足一些。N7動力調教偏向日常舒適駕駛，而不是追求刺激的性能機器。正常行駛乘客沒有前仰后合的感覺，應該也不那么容易暈車了，我自己從不暈車，不能評價它抗暈車的效果。

第四個感受是座椅。日產車本來就以大沙發著稱，N7的這套AI零壓云毯座椅可謂是百尺竿頭更進一步。常規的電調、通風、加熱、按摩一樣不少。它還有自適應功能，座椅安裝有49個傳感器，組成矩陣，人坐上去，這個49個傳感器就檢測不同部位的壓力，然后再通過座椅內的19個氣囊調節來適應人體的形狀。這樣無論男女老少高矮胖瘦，都能獲得最舒適的乘坐體驗。為了讓座椅能智能地適應人體，研發過程采集了上千個不同高矮，胖瘦，年齡，性別人體模特的數據。這套云毯座椅確實很舒服，如果試駕N7一定要仔細體驗一下，這款車有一半的精髓都在這張座椅上。按摩功能也單獨說一說，每張座椅有12個按摩點，每個點可以提供最大6公斤的按摩力，我在車上從未獲得過如此好的按摩體驗，它超越了絕大多數的專業按摩椅。

我相信你一定會愛上這套云毯座椅的，我都想買個同款沙發了

這款車還有很多細節，帶有獨立壓縮機的冰箱，后排座椅后面有12伏取電口，有升降喇叭功率910W的音響，無框車門，手機無線充電，360度全景影響和透明地盤，每一處都做得非常周到好用。它還有L2的智能輔助駕駛，據說水平還很高，不過我本人不提倡使用智駕功能，就沒有詳細體驗。