近日，“寶馬計劃重啟增程技術”的消息在汽車行業引起軒然大波。作為豪華汽車品牌的代表之一，寶馬此舉意圖何在？又將對市場產生怎樣的影響？今天，車評社就帶大家深入剖析一下。?

事實上，寶馬并非增程式技術的新玩家。早在 2013 年，寶馬就推出了 i3 REX 增程版車型，當時這款車采用 650cc 雙缸汽油機作為增程器，在純電續航僅 130 公里的情況下，綜合續航能達到 300 公里。然而，受限于當時電池技術的發展水平以及高昂的成本壓力，這款車型在 2019 年黯然停產。但如今，市場環境發生了巨大變化，增程式技術迎來了新的發展契機，寶馬也決定重拾這一技術路線。?

據悉，首款搭載寶馬新一代增程系統的車型將是即將發布的第六代 X5（代號 iX5 REX）。除了 X5 之外，第六代 X3 以及將于 2026 年推出的第二代 X7 也在評估增程動力配置的可行性。寶馬正在與采埃孚（ZF）聯合開發新一代增程平臺，并計劃將其與第六代電驅動架構結合使用。值得一提的是，寶馬將首次在增程系統中應用 800V 高壓架構，同時搭配(240.260, -1.84, -0.76%)定制的 NMC 圓柱電池。據預測，在 CLTC 綜合工況下，其續航有望突破 1000 公里。?

這一技術突破的背后，離不開寶馬在其他項目上積累的經驗。比如，寶馬從 iX5 Hydrogen 氫能項目中汲取了靈感。雖然 iX5 采用的是燃料電池發電，但動力裝置與車輪間的非機械連接設計，為增程系統的能量管理提供了直接借鑒。寶馬的工程師團隊表示，為增程系統改造內燃機遠比想象中復雜，不能直接套用插電混動或純電動車的電池系統，因為循環效率和熱負載都存在差異。在增程系統中，發動機會持續為電池充電，整個能量管理策略都必須針對這種情況重新設計。?

那么，寶馬為何在此時重啟增程技術呢？

核心(10.100, -0.06, -0.59%)來自于中國市場的結構性變化。中國作為寶馬全球最大的單一市場，新能源汽車滲透率已突破 43%，但充電基礎設施在區域分布上仍存在失衡問題。根據權威機構 J.D. Power 的最新調研數據，72% 的消費者認為 CLTC 續航至少要達到 600 公里，才能夠邁過他們的 “心理安全線”。理想汽車的市場表現，更是成為寶馬決策的關鍵催化劑。在 2024 年，理想汽車憑借全系增程車型，以 50.3 萬輛的銷量躋身全球新能源車企前十，其中 L9 單車型月銷穩定在 1.5 萬輛以上。理想與寧德時代合作的 52.3kWh 電池包，通過 CTP3.0 技術實現了 1176 公里的續航表現，或許這也促使寶馬加速推進 NMC 電池的定制化開發。?

與大眾中國前 CEO 馮思翰曾宣稱 “增程是最糟糕方案” 的表態形成鮮明對比，如今寶馬重啟增程技術，凸顯出傳統車企在市場壓力下的立場轉變。增程式技術的 “復興”，本質上是車企在盈利壓力下的現實選擇。?

對于寶馬重啟增程技術這一舉措，車評社認為，這是寶馬基于市場需求變化做出的明智決策。憑借寶馬深厚的技術底蘊和品牌影響力，若能成功將增程技術應用于旗下車型，有望在新能源市場中開辟新 的增長空間，為消費者帶來更多元化的選擇。但同時，寶馬也面臨著諸多挑戰，例如如何優化增程系統的能量管理，確保發動機在持續發電過程中的高效與穩定，以及如何平衡成本與性能等問題。未來，寶馬的增程車型能否在市場中取得成功，讓我們拭目以待。