又一條高鐵大環線來了！

據“廣東發布”消息，7月1日起，鐵路部門將實施新的列車運行圖，此次調圖為近年來變化最大、影響范圍最廣的一次。其中，深圳北至深圳北的環形高鐵列車（車次：D9720/17、D9718/9 次）將于調圖后首次開行。

該高鐵大環線列車從深圳北站始發，經停惠州，串聯起潮州、揭陽、梅州、河源等城市，全程運行時間約5小時。

據悉，目前國內鐵路運營網絡多采用單向或雙向的線性模式，環形高鐵線路相對少見，又因為僅在高峰期運行，因此顯得較為特別。未來，該高鐵環線將為粵東粵北地區帶來哪些變化，備受業內關注。

利好粵東粵北地區

廣東省地理形狀呈東西向長、南北向窄的特點。2019年7月，廣東出臺《關于構建“一核一帶一區”區域發展新格局促進全省區域協調發展的意見》，將廣東區域發展格局明確為三大板塊。其中，“一核”為珠三角地區，“一帶”即沿海經濟帶，“一區”指北部生態發展區。

此次新開通的深圳高鐵大環線在區域布局上頗具深意。途經城市中，深圳、惠州地處珠三角地區；潮州、揭陽既是沿海經濟帶重要組成部分，又地處粵東地區；梅州、河源作為北部生態發展區的重要成員，也是粵北地區重要城市。

從經濟數據來看，2024年深圳地區生產總值達36801.87億元，而惠州、潮州、揭陽、梅州四市GDP總和為11577.07億元，僅為深圳GDP的31.5%。

深圳市新城市規劃建筑設計股份有限公司副總規劃師、國土空間規劃院院長顧正江在接受中國新聞周刊采訪時表示，珠三角地區與粵東粵北地區的發展水平存在較大差距，這在很大程度上限制了大灣區核心區發展能級的提升。他指出，造成這種差距的原因眾多，其中粵東粵北地區交通條件相對薄弱是重要因素之一。

事實上，自2013年起，廣東就已經開始重視通過交通基礎設施建設縮小粵東粵北與珠三角地區的發展差距。例如，2013年7月發布的《進一步促進粵東西北地區振興發展的決定》，明確提出要解決區域發展不平衡問題，重點加強交通基礎設施建設和產業園區建設；2014年印發的《廣東省新型城鎮化規劃（2014—2020年）》，提出通過交通網絡連接和產業共建縮小區域差距。

從深圳高鐵大環線走向來看，該環線自深圳始發，向東北延伸至潮州、揭陽，隨后折向北進入梅州、河源，于龍川西站轉向西南，經惠州返回深圳。