一款本應(yīng)提振市場(chǎng)的平價(jià)新車，卻讓特斯拉的股價(jià)經(jīng)歷了一次震蕩。

就在特斯拉北美官網(wǎng)上線標(biāo)準(zhǔn)版 Model Y 和 Model 3 的當(dāng)天，其股價(jià)應(yīng)聲下跌 4.45%，市值蒸發(fā)約 650 億美元（約合人民幣 4630 億元）。盡管特斯拉股價(jià)后續(xù)有所反彈，但近 5 天內(nèi)仍跌超 6%。

這有些反常。

大家關(guān)注的是，這款被命名為 Model Y 「標(biāo)準(zhǔn)版」 的起售價(jià)（3.999 萬美元，約合人民幣 26.4 萬元），確實(shí)比之前的版本低了 5000 美元。但作為交換，它的續(xù)航里程有所縮水，內(nèi)外飾及舒適性配置也進(jìn)行了調(diào)整，例如方向盤和外后視鏡都需要手動(dòng)調(diào)節(jié)。

特斯拉甚至把刀揮向了輔助駕駛。新車的 Autopilot 并不支持自主轉(zhuǎn)向，駕駛員在激活該功能后，仍然需要操縱方向盤，將車輛穩(wěn)在車道里。除非，你愿意花 8000 美元開通 FSD。

這自然也遭到了美國(guó)網(wǎng)友的吐槽：

這么高的定價(jià)，應(yīng)該送我 FSD 才對(duì)。

「減配」之后，還剩下什么？

面對(duì)這臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)版 Model Y，我們首先需要關(guān)注一個(gè)問題：為了換取一個(gè)更低的售價(jià)，用戶具體放棄了什么？

答案首先指向那些觸手可及的舒適與便利性配置。

標(biāo)準(zhǔn)版車型的座椅，不僅用織物替代了皮革材質(zhì)，前排乘客還會(huì)發(fā)現(xiàn)座椅通風(fēng)消失了，方向盤和外后視鏡的折疊，也從屏幕里的電動(dòng)控制，變回了更傳統(tǒng)的手動(dòng)方式。甚至連座椅調(diào)節(jié)的按鈕都被砍掉了，想調(diào)個(gè)靠背角度都得在中控屏里調(diào)。

后排乘客會(huì)感受到更明顯的變化。那塊可以獨(dú)立控制空調(diào)和娛樂功能的后排觸摸屏被取消，取而代之的是傳統(tǒng)的空調(diào)出風(fēng)口；音響系統(tǒng)的揚(yáng)聲器數(shù)量從 16 個(gè)減到了 7 個(gè)，車窗也從雙層隔音玻璃換回了老款 Model Y 的單層。

▲后排中央扶手直接是一整塊扒下來，通向后備廂，圖片來自：YouTube@Gjeebs

這些都是直接影響駕乘體感的調(diào)整。

一個(gè)不易察覺、但對(duì)高頻用戶影響頗深的改變，發(fā)生在后備箱。

在價(jià)格更高的煥新 Model Y 上，用戶可以通過后備箱內(nèi)側(cè)的按鈕，一鍵放倒后排座椅，這個(gè)功能在裝載大件物品時(shí)非常方便。如今，這個(gè)按鈕被取消了。用戶需要打開后車門，才能手動(dòng)放倒座椅。這一點(diǎn)，同樣和老款 Model Y 一樣。

除此之外，一些看不見的配置也被移除了。例如，曾作為特斯拉一大賣點(diǎn)的 HEPA 高效空氣過濾器及其「生化武器防御模式」，在這款車上同樣缺席。

▲ 前備箱也變得更加簡(jiǎn)陋，大圖片來自：YouTube@EverydayChris

特斯拉最大膽的調(diào)整發(fā)生在駕駛輔助系統(tǒng)上。標(biāo)準(zhǔn)版車型所搭載的 Autopilot，其核心的自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向功能遭到移除。

這意味著，標(biāo)準(zhǔn)版 Model Y 的車主在開啟駕駛輔助時(shí)，車輛只會(huì)進(jìn)行縱向的速度控制（ACC），而不會(huì)提供橫向的轉(zhuǎn)向輔助。在高速和環(huán)路場(chǎng)景下，駕駛員需要全程自己保持車道。對(duì)于早已習(xí)慣了 L2 級(jí)駕駛輔助的用戶來說，這是一次體驗(yàn)上的顯著降級(jí)。

那么，在放棄了如此多顯性配置之后，特斯拉為這臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)版 Model Y 留下了什么？

駕駛本身沒有妥協(xié)。雖然零百加速時(shí)間延長(zhǎng)到了 6.8 秒，但新車的底盤響應(yīng)、轉(zhuǎn)向手感以及作為電動(dòng)車最根本的動(dòng)力輸出特性，依然維持了特斯拉一貫的水準(zhǔn)。高效可靠的三電系統(tǒng)，包括精準(zhǔn)的續(xù)航預(yù)估和成熟的電池管理，這些作為車輛「工具屬性」的根基，并沒有太多妥協(xié)。

這種核心體驗(yàn)的完整性，也延伸到了用車全周期的補(bǔ)能上。

標(biāo)準(zhǔn)版車型的車主，依然可以無差別地使用特斯拉遍布全國(guó)的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模、可靠性和「即插即充」的便利性，至今仍是特斯拉最深厚的護(hù)城河之一。

連接這一切的軟件生態(tài)底層，同樣被完整地保留了下來，

盡管后排屏幕消失了，但前排那塊核心大屏的流暢度、UI 設(shè)計(jì)和核心功能——包括導(dǎo)航、娛樂、哨兵模式、愛犬模式以及 OTA 升級(jí)，都與高配車型完全一致。值得一提的是，座椅加熱和方向盤加熱這類在冬天能極大提升基礎(chǔ)舒適度的功能，也被留了下來。

這種取舍的結(jié)果，是用戶得到了一臺(tái)在核心駕駛與生態(tài)體驗(yàn)上沒有太多妥協(xié)的特斯拉。

然而，不同于內(nèi)外飾因成本而移除物理硬件，Autopilot 的降級(jí)并非出于成本原因。這臺(tái)車上所有的攝像頭和傳感器，都完全具備實(shí)現(xiàn)車道居中保持的能力——用戶可以付費(fèi)選裝 FSD 來重新獲得該功能，恰好證實(shí)了這一點(diǎn)。