燃油車時代的王者BBA，成了新能源時代的雜牌。網上很多人都在嘲笑BBA的新能源汽車，甚至有人買了BBA的電車，還要被群嘲，但是事實上，寶馬似乎志不在此。

寶馬官方近期正式發布全新一代寶馬X5的諜照，并同步官宣新一代寶馬 X5 將推出五種能源類型版本，全面覆蓋不同用戶需求，分別為汽油版、柴油版、插電式混合動力版、純電動版以及氫燃料電池版。

第三代的寶馬X5顏值先不說，其中最值得關注的就是氫燃料電池版本，寶馬宣布推出第三代氫燃料電池系統，并已啟動首批原型產品的試制，新燃料電池系統由寶馬與豐田聯合開發。寶馬第三代氫燃料電池系統將于2028年量產，并率先搭載于全新一代寶馬X5當中。

而搭載氫燃料的寶馬X5，加氫3分鐘直接續航504公里（WLTP標準），系統體積比前兩代小25%，功率密度的大幅提升令其結構相較上代顯著精簡。其次高度集成，新燃料電池系統可無縫集成至未來的車型架構中，跟純電、插混車型共線生產，配合豐田最新雙極板技術，燃料電池壽命可以達到100萬公里。

作為對比，現在的純電汽車，雖然標稱續航動不動就超過500千米，達到六七百千米，但是續航的波動很大，經常出現低溫續航腰斬的情況，更重要的是，純電汽車目前充電時間慢，充滿需要接近1個小時，而寶馬這波操作簡直是新能源車的終極形態。

有人肯定要問，那到哪里加氫呢？這就是寶馬可怕的地方，寶馬在沈陽已經促成建設了首座加氫站，華晨寶馬成為國內首家使用綠氫燃料卡車進行物流運輸的汽車主機廠。統計顯示，截至2025年6月30日，國內已累計建成各類加氫站560座，2025年1-6月新建成29座，但加氫站“排隊加氫”現象普遍。例如，北京大興區某加氫站高峰期排隊超3小時，所以，加氫站的數量依然是不足的。而寶馬將會和中國企業合作，在中國合作建設加氫站，促進氫能產業的發展。

作為最早研發氫能源技術的車企之一，寶馬在1979年的時候就打造出首款氫能源寶馬520測試車；2000年，寶馬首次小規模試產12缸氫能汽車寶馬750hL；2014年，寶馬汽車和豐田合作打造了535iA Hydrogen；2023年，寶馬iX5氫燃料電池車試點車隊在全球多個城市實現路測，其搭載的第二代氫燃料電池驅動系統由寶馬自研，并采用豐田提供的氫燃料電池。

從國家層面，也是支持氫能發展的，只不過這項技術雖然前景很大，但是還有很多技術沒有突破。

2022年3月，國家發展改革委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》明確了氫能作為國家能源體系的重要組成部分、終端用能綠色轉型的關鍵載體及戰略性新興產業重點方向。