2025年11月5日，香港初冬清透。隨著賽力斯在港交所主板鳴鑼上市，這家扎根于中國新能源賽道的整車企業(yè)，成為國內(nèi)首家“A+H”兩地上市的豪華新能源車企。賽力斯此次港股成功上市，也彰顯了中國智造的實(shí)力與技術(shù)的定力。
在當(dāng)天的上市慶祝儀式上，賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)（創(chuàng)始人）張興海表示，將充分發(fā)揮香港國際金融樞紐及高端人才優(yōu)勢(shì)，持續(xù)跨界合作，激活長(zhǎng)板資源，以全球智慧賦能中國智造的高質(zhì)量發(fā)展，提供符合全球用戶期待、具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和服務(wù)。
他同時(shí)指出，賽力斯正深度探索“人工智能+”移動(dòng)智能體的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用落地，希望將產(chǎn)品打造為有情感、更智慧、更安全、可信賴的移動(dòng)智能體和生活伙伴，進(jìn)一步推動(dòng)企業(yè)向技術(shù)科技型轉(zhuǎn)型。
在許多企業(yè)將上市視作放大規(guī)模與聲量的舞臺(tái)時(shí)，賽力斯此次上市背后的舉措更具深意——它并不急于放大聲音，而是將絕大部分資金投向產(chǎn)品與技術(shù)能力建設(shè)本身。比起“做大”，它更關(guān)注“做強(qiáng)”。
將錢花在“底子”上，而不是“聲勢(shì)”上
賽力斯沒有選擇盲目擴(kuò)張，而是將資金和資源沉入技術(shù)底盤。它不是包裝概念，而是選定六個(gè)方向，像打地基一樣，將智能安全、三電系統(tǒng)、平臺(tái)架構(gòu)、軟件與數(shù)據(jù)工程、關(guān)鍵零部件自研，以及充電網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)強(qiáng)一層層往下做實(shí)，這也正是賽力斯港股上市的深意所在。
賽力斯并沒有將智能安全當(dāng)作錦上添花的高階功能，而是作為造車的起點(diǎn)和基點(diǎn)。一套覆蓋190多個(gè)典型用車場(chǎng)景的智能安全體系背后，是賽力斯不靠經(jīng)驗(yàn)主義推斷，而是基于2萬起交通事故數(shù)據(jù)建模推演，并從中提煉出81類典型碰撞模式的結(jié)果。340多項(xiàng)安全功能，覆蓋從預(yù)判到主動(dòng)干預(yù)的完整閉環(huán)，讓安全成為扎實(shí)的工程能力。
在決定整車效率與駕乘質(zhì)感的三電系統(tǒng)上，賽力斯沒有止步于行業(yè)通行標(biāo)準(zhǔn)，而是交出了明確的量化答案。全新一代賽力斯超級(jí)增程系統(tǒng)，將油電轉(zhuǎn)換效率推升至3.65kWh/L，量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率達(dá)44.8%，處于行業(yè)領(lǐng)先區(qū)間。在真實(shí)場(chǎng)景下，噪音感知頻次降低90%，帶來更平順的動(dòng)力與更安靜的體驗(yàn)。
而將整車開發(fā)拉入積木化工業(yè)邏輯中的，則是平臺(tái)化架構(gòu)。賽力斯通過底盤平臺(tái)的模塊化，打通了多車型的協(xié)同開發(fā)能力，可以像搭樂高一樣快速構(gòu)建。在不犧牲穩(wěn)定性、不降低制造標(biāo)準(zhǔn)的前提下，實(shí)現(xiàn)效率提升與成本優(yōu)化的同步。
在軟件定義汽車的路徑下，賽力斯不只擁有全系車輛遠(yuǎn)程OTA能力，更通過用戶實(shí)際駕駛行為構(gòu)建數(shù)據(jù)閉環(huán)，讓車輛不再只是產(chǎn)品，而成為能夠?qū)W習(xí)與進(jìn)化的移動(dòng)智能體。技術(shù)不止于出廠，在每一次駕駛、每一次更新中持續(xù)前行。
而至關(guān)重要的零部件環(huán)節(jié)，賽力斯同樣選擇了攻堅(jiān)克難的自主之路。針對(duì)行業(yè)普遍存在的卡脖子風(fēng)險(xiǎn)的核心節(jié)點(diǎn)，它將研發(fā)投入轉(zhuǎn)向核心零部件的自主設(shè)計(jì)與深度共研，從熱管理模塊到電驅(qū)系統(tǒng)、從智能控制器到算法芯片，盡可能掌握關(guān)鍵話語權(quán)。
智能制造環(huán)節(jié)，是這套能力鏈條的最終落地之處。賽力斯目前擁有三座高度智能化的超級(jí)工廠，工廠內(nèi)布設(shè)1600余臺(tái)智能設(shè)備，單車可實(shí)時(shí)采集9萬余條工藝數(shù)據(jù)，并實(shí)現(xiàn)裝配過程100%在線監(jiān)測(cè)與一車一檔追溯體系。這不只是一套看得見的智能制造系統(tǒng)，更是一套管得住的質(zhì)量閉環(huán)系統(tǒng)，讓每一輛車的每一顆螺絲、每一道焊縫都留下數(shù)據(jù)印跡。這是新制造，也是新信任。
賽力斯上市之后，不選擇沖向規(guī)模戰(zhàn)場(chǎng)，而是將資金、資源沉入結(jié)構(gòu)內(nèi)部，讓每一分錢都為產(chǎn)品打底、為制造壓實(shí)、為用戶體驗(yàn)鋪路。在別人搶占注意力的時(shí)候，它反而將自己收攏在能不能將這車真正造好這一簡(jiǎn)單但現(xiàn)實(shí)的命題中。
答案或許不靠語言回應(yīng)，而靠那一輛輛真正被造出來、交付出去、用得踏實(shí)的車。這，是賽力斯的回答。
不止自我成長(zhǎng)，也在拉動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈
在新能源這場(chǎng)變革的滾滾洪流中，有些企業(yè)注定不僅是自己奔跑的選手，更是牽引全局的力量。賽力斯，就是這樣一條帶動(dòng)鏈條生長(zhǎng)的引擎。在它將資源壓向技術(shù)底層的同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈的溫度也悄然上升，一層層，一環(huán)環(huán)，仿佛這家車企的每一次技術(shù)躍進(jìn)，都會(huì)在看不見的地方，帶動(dòng)鏈條轉(zhuǎn)動(dòng)。