帕薩特介紹與歷史淵源

這輛車，在國內(nèi)可以說是開局即巔峰，而B9這代的帕薩特，可能會是讓他揚眉吐氣的一代車型，而且很多人都不知道，其實早期的桑塔納就是帕薩特本色，這背后的故事非常有意思。

今天我們聊一下帕薩特B9

一、帕薩特在中國的“前世今生”：從桑塔納到B5的輝煌起點

第一代的帕薩特誕生于1973年，這個咱們之前聊B8的時候就說過，但是第一代車型，我們從來沒有引進過，而國內(nèi)最早和帕薩特相關(guān)的車型，就是家喻戶曉的桑塔納，因為桑塔納這輛車，是基于帕薩特B2的一臺衍生車型。

1981年在歐洲上市，1983年由上海汽車廠引進國內(nèi)，開啟了中國汽車工業(yè)現(xiàn)代化的先河。

這個時候的桑塔納，和歐版的帕薩特B2共享技術(shù)，只是在一些設(shè)計細節(jié)上存在一些差異，所以桑塔納這臺車，其實就是國內(nèi)最早的帕薩特。

但是從1995年以后的桑塔納2000、桑塔納3000，以及后續(xù)的桑塔納車型，就跟帕薩特沒有什么直接關(guān)系了，都是基于B2老平臺的一些特殊版本，一直到2000年，上汽正式以帕薩特這個名字，引入了這款車型，也就是帕薩特B5。

二、B5時代的輝煌：與奧迪同源，奠定商務(wù)形象

那么作為帕薩特在國內(nèi)的第一代車型B5，可以說是開局即巔峰，也是帕薩特在國內(nèi)最高光的時刻。

因為它采用了和奧迪A4相同的PL45平臺打造，縱置的發(fā)動機布局，四連桿結(jié)構(gòu)的前懸掛，還有當時極為先進的，渦輪增壓發(fā)動機，以及大氣穩(wěn)重的商務(wù)感外觀，和加長軸距的特征，讓B5在國內(nèi)上市以后，很快就成為了公務(wù)用車的典范。

而之后的B6，全部改為橫置布局，也就是在高爾夫的基礎(chǔ)上換殼換來的，所以從這個角度來說，B5的帕薩特就是，這個車型的最高光時刻，也是它地位最高的一代，而且像是激光焊接，空腔注蠟這些技術(shù)名詞，也是帕薩特這款車型給帶火的。

2003年單車銷量超過12萬輛，長期占據(jù)著國內(nèi)B級車的銷量榜首，和奧迪A6，一高一低，可以說是共同壟斷了，國內(nèi)中高端轎車市場，所以國內(nèi)的第一代帕薩特，不僅僅是一輛普通的B級車，更是奠定了他商務(wù)精英的形象。

當時開一輛帕薩特，絕對是妥妥的黑色高級轎車，甚至還衍生出了官車的文化符號。

三、南北大眾的“帕薩特之爭”：從B6到B8的市場分化

然而帕薩特這個車型，在國內(nèi)的一個大轉(zhuǎn)折，就是B6這一代車型。

傳聞是因為上汽大眾，不愿意承擔B6款帕薩特高額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費，所以B6這一代的帕薩特車型，開始轉(zhuǎn)交給一汽大眾去生產(chǎn)，但是帕薩特這個名字已經(jīng)打出來了，那可是B級車里的金字招牌，上汽大眾當然不會輕易的拱手讓人。所以第六款的帕薩特在國內(nèi)，只好換了一個新名字，叫做邁騰。

也就是從這個時候開始變得就很魔幻了，名字叫帕薩特的帕薩特，不是真正的帕薩特，而名字叫做邁騰的才是真正的B6帕薩特，從B6開始，關(guān)于到底是邁騰是德系B級車的擔當，還是帕薩特才是德系B級車的擔當，這些爭論就一直被討論著。

而邁騰上市以后，帕薩特也不甘示弱，推出了它的換代車型，叫做帕薩特領(lǐng)域，以及后面的新領(lǐng)域，但是領(lǐng)域的技術(shù)，其實還是基于上一代的B5車型，所以嚴格來說是B5.5，和當時的邁騰B6對比來說，確實是存在代際差異的。

四、B7與B8時代：歐版與美版的分野

一直到2011年前后，歐版的帕特特B7上市，隨后邁騰的B7版車型，也在國內(nèi)上市，而同時期國內(nèi)版的帕薩特車型，就有點特殊了，一方面它和B7都是出自PQ46平臺，但是另一方面它也是針對國內(nèi)市場，單獨開發(fā)的一個車型。

所以它的代號不叫B7，也不叫B6，而是叫做NMS，而且這一代的帕薩特不光是針對國內(nèi)市場，同時也是面向北美市場的車型，由上汽大眾承擔生產(chǎn)任務(wù)，并且直接參與了設(shè)計，也算是一波反向輸出了，所以歐版的帕薩特是當時的邁騰，而北美版的帕薩特就是國內(nèi)的帕薩特。

直到B8時代的車型也是這樣，邁騰是歐版，而帕薩特是美版，雖然都使用了更新的MQB平臺，但是邁騰保留了歐版的運動基因，而帕薩特更加強化商務(wù)屬性，屬于是大眾集團把MQB平臺，和國內(nèi)的本土化需求深度結(jié)合的產(chǎn)物，并且外觀上也漸漸有了自己的風(fēng)格，在國內(nèi)的市場表現(xiàn)也依然強勢，形成南北大眾，分庭抗禮的局面。