近幾年，豐田車在國內發展總是伴隨著很大的“爭議”。特別是隨著豐田車在國內銷量下滑，關于豐田的質疑之聲也喧囂塵上。
豐田汽車被人質疑的地方有很多，比如早期的走量車型售價過高，優惠力度小；又比如旗下的車型加價之多，加價之高讓人瞠目結舌；還比如大量采用自吸和CVT變速箱，在節省成本的同時并沒有惠及消費者。但是隨著豐田公布了集團銷量數據，這種質疑聲或許到此為止了。
根據5月8日豐田公司發布2023年財報，營業利潤為5.35萬億日元，折合2500億人民幣，這是一個什么概念？在國內銷量最好，年利潤最高的比亞迪，在2023年凈利潤也僅有300億左右，幾乎只有豐田的十分之一，同時也是12家上市中國車企總和的2.5倍。
詳細來看，豐田包含雷克薩斯在2023年全球銷量達1120萬輛，同比增長7.2%，豐田集團汽車銷量已經連續四年居全球首位。就算在中國市場銷量也達到了190.76萬輛，同比下滑只有1.7%，這個數據與其它合資車企相比幾乎可以忽略不計。
不過，值的一提的是，雖然豐田公司發布的2023年財報，其年利潤高達2500億人民幣，但是從國內的利潤來看，豐田在中國的合并子公司收益只有1956億日元，兌換成人民幣為大概在90.8億人民幣左右。也就是說，中國市場豐田汽車的凈利潤，是豐田2023財年全球利潤的4%不到。銷量占比16%，凈利潤占比卻只有4%。
這意味著，在中國市場，豐田汽車正在以價換量，這主要是因為國內新能源的迅速崛起，對以豐田為首的合資車造成了非常大的沖擊，以雷克薩斯ES為例，在2022年還要加價3～5萬，但是從2023年就開始打折銷售，優惠力度一度高達5萬元，這樣算下來，現在賣一輛雷克薩斯ES要比2022年要少賺了10萬元，其實也不只是雷克薩斯ES，像凱美瑞、卡羅拉、雷凌、榮放和漢蘭達等走量車型，與以往同期相比都有著小幾萬的差異。
特別是隨著國內車市“內卷”進一步加劇，這一趨勢還在不斷地增長，豐田、本田、日產和大眾等車企的銷量和利潤正在以肉眼可見的速度在降低，從國內市場也反映自主品牌強大了，最終收益的只能是消費者，大家覺得呢？