5月11日，國家市場監督管理總局缺陷產品召回技術中心公布了福特汽車的召回計劃，據悉此次將召回2015年3月2日至2015年7月28日期間生產的部分進口林肯MKZ汽車，共計1776輛。以及2022年9月4日至2023年8月2日期間生產的部分國產林肯航海家汽車，共計9397輛。

其中召回范圍內的林肯MKZ，車門鎖閂的爪簧調整片底座經過長時間使用后，可能會出現斷裂現象，導致車門無法上鎖；或上鎖的車門，可能在車輛行駛時出現解鎖的情況，增加乘員受傷的風險，存在安全隱患。而召回范圍內的林肯航海家由于制造原因，電子駐車制動電機可能發生短路，造成電子駐車制動無法啟動或解除，存在安全隱患。值得關注的是，林肯航海家的召回還是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的，并非主動召回。

雖然說林肯汽車能夠針對問題車輛進行召回，也是對用戶負責的一種表現，但是這也客觀上說明了林肯汽車品質依然有一定的提升空間。要知道在2023年8月份，包含林肯MKC、林肯大陸和林肯航海家在內的近8萬輛車就宣布進行了召回。而車輛頻發的召回，勢必將進一步影響消費者對于林肯汽車的信心。

其實林肯汽車在國內市場的隱憂并不只是品質方面的問題，銷量的持續下滑，已經讓其在豪華品牌市場的存在感愈發降低。據悉，2022年林肯全年銷量7.93萬輛，同比下滑13.4%。2023年林肯銷量繼續下跌至7.16萬輛，同比下滑11.7%。而今年以來，林肯的銷量更加不容樂觀，其1、2月份銷量分別為7325輛、5791輛。

值得關注的是，此次召回的航海家已經成為當前林肯在國內市場的銷量主力，在去年其銷量更是一度迫近萬輛，不過這種良好的勢頭并沒有持續，進入2024年其銷量一直在2千輛左右徘徊。如今在召回信息的影響下，對林肯航海家無疑更將是“雪上加霜”。

而現有車型銷量持續下滑的情況下，林肯在新車規劃上同樣陷入無牌可打的局面。在4月份的北京車展上，林肯沒有概念車發布，也沒有新車發布，整體展臺顯得十分冷清。如今在新能源市場持續火熱的情況下，林肯依然沒有能夠拿的出手的產品，甚至是林肯目前在中國市場銷售的5款產品中，沒有一款真正的新能源車型。

雖然說此前林肯汽車對外發布電氣化規劃顯示，要在2026年前推出5款純電動SUV，屆時林肯汽車全球銷量的一半以上將來自零排放的純電動車型，2030年前在全球范圍內推出完整的智聯化、電氣化產品陣容。不過今年林肯的母公司福特汽車已經表態將減緩電動化進程，并推遲了數十億美元的電動領域投資計劃。同時表示，首要任務是開發一個能生產更便宜電動車的平臺，而顯然林肯的產品并不在規劃中。或許是迫不得已，在去年9月，長安福特與長安汽車共同成立了長安福特新能源汽車科技有限公司。

在產品沒有競爭力的情況下，林肯中國似乎只能寄希望于通過改變營銷的方式、更換“一把手”來實現突破。今年4月，賈鳴鏑接替朱梅君出任林肯中國總裁，據公開資料顯示，賈鳴鏑加入林肯中國之前，就職于上汽集團并長期服務于合資企業上汽大眾，同時還有過兩年多在上汽奧迪擔任營銷事業總經理的經歷。不過在上汽奧迪期間，賈鳴鏑并未有效推動上汽奧迪品牌的快速提升，在2023年上汽奧迪累計銷量約3萬輛，月均銷量不足3千輛，遠不及林肯的水平。

如今來看，林肯品牌在中國市場已經陷入了“內憂外患”的局面，內部產品力不足，質量問題頻發，高層領導的變動也讓林肯中國的營銷不得不出現“脫節”的現象。外部市場環境對于林肯來說更加不友好，在價格戰持續不斷、新能源產品推出緩慢的情況下，賈鳴鏑肩上的擔子可謂沉重。不過，市場留給林肯調整的時間也不多了。