中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月份乘用車銷量200.1萬輛，環(huán)比下降10.5%，同比增長10.5%。其中國內(nèi)乘用車銷量157.2萬輛，環(huán)比下降13.2%，同比增長5.1%。  

其中，燃油車國內(nèi)銷量87.8萬輛，同比下降10.8%，新能源車則同比增長38%。

另一組數(shù)據(jù)，中國品牌乘用車4月份銷量127.2萬輛，同比增長27.3%，市場份額63.5%。

今年價(jià)格戰(zhàn)從1月份開始，到2月底達(dá)到頂峰，直到北京車展結(jié)束，價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)入平穩(wěn)期，特點(diǎn)是不再有大面積的產(chǎn)品降價(jià)，且價(jià)格也不會(huì)回升。

這種行情下，車企能拼的，就只剩品牌力和產(chǎn)品力了。

價(jià)格沒法繼續(xù)下探，誰的后勁更足？

價(jià)格戰(zhàn)后，車價(jià)趨于穩(wěn)定。

目前的細(xì)分市場，A00級(jí)車價(jià)下探至3萬內(nèi)，A0級(jí)在5萬內(nèi)，A級(jí)已經(jīng)下探至7萬內(nèi)，B級(jí)來到12萬內(nèi)，C級(jí)穩(wěn)定在25萬內(nèi)。接下來上市的新車，基本也需要按照這個(gè)價(jià)格走勢定價(jià)。

中國消費(fèi)者買車，10萬至15萬價(jià)格區(qū)間車型銷售比例最大，根據(jù)部分中國車企近兩年發(fā)布的平均售價(jià)來看，用戶的購車傾向更接近15萬，也就是說更高級(jí)別，價(jià)格更高的車更好賣了。  

這種情況也反映在市場終端上。比如進(jìn)入2024年仿佛開掛一般的問界，目前的情況是，售價(jià)最高的問界M9訂單增速要好過價(jià)格便宜近半的問界M7；2023年表現(xiàn)出色的理想汽車，L6發(fā)布后，唯一能在L6暢銷的情況下反彈的，不是售價(jià)接近L6的理想L7，而是賣得最貴的L9。

另一個(gè)平均售價(jià)較高的新能源品牌蔚來，銷量明顯回升，4月份賣出1.6萬輛新車，五一訂單量超過7000，策略是BaaS方案調(diào)整和單車現(xiàn)金優(yōu)惠相結(jié)合。

與之相反的是特斯拉和小鵬。

特斯拉4月份想再次通過降價(jià)收割市場，五一戰(zhàn)報(bào)雖然相比4月份有所回暖，但不同以往的是，特斯拉降價(jià)未能引發(fā)友商的恐慌，也沒能引發(fā)新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，這也正面說明了，新能源車的價(jià)格體系正趨于穩(wěn)定。

以此可以判斷，無論是從友商角度還是從用戶角度看，特斯拉的品牌力撐不起其繼續(xù)主宰中國車市。  

小鵬的問題同樣出自品牌力，中端產(chǎn)品為主，沒有蔚來的豪華屬性，也就沒有產(chǎn)品降價(jià)后帶來的市場沖擊力，另一方面，小鵬除了還沒推出的飛行器，單就電車而言，沒有類似于蔚來換電那種改變市場格局的技術(shù)支持，也就是同質(zhì)化嚴(yán)重，導(dǎo)致即使降價(jià)，市場可匹配其售價(jià)的競品也非常多，從而令小鵬的競爭力不足。

當(dāng)下來看，在價(jià)格戰(zhàn)平穩(wěn)的情況下，依然能保持競爭力的車企，不僅看新勢力，鴻蒙智行、理想、蔚來都有機(jī)會(huì)，特斯拉還將面臨一段時(shí)間的陣痛期，或許FSD哪天完全落地，或者平價(jià)車確定發(fā)布消息后，可能改變特斯拉的現(xiàn)狀。而小鵬，從銷量上來看，小鵬X9市場紅利期一過，增長點(diǎn)沒了，可能又將回到原先的狀態(tài)，現(xiàn)在就要看小鵬MONA能否救市了。

另外存在機(jī)會(huì)的是零跑，一直走低價(jià)親民路線的零跑，主打?qū)⑼渲卯a(chǎn)品賣到其他品牌三分之二，甚至一半的價(jià)錢，以此來換取銷量，目前來看效果不錯(cuò)。再加上與Stellantis的合作進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，零跑不僅有國內(nèi)的市場，國際市場也有機(jī)會(huì)。  

各種政策加持，不打價(jià)格戰(zhàn)能賣得好的品牌，未來更有機(jī)會(huì)

雖然價(jià)格戰(zhàn)放緩，但各種政策的加持下，同樣降低了購車門檻。

以特斯拉Model Y后驅(qū)版為例，售價(jià)24.99萬元的新車，不選裝任何配置的情況下，首付比例最低可達(dá)15%，也就是3.75萬+保險(xiǎn)便可開走新車，且最長貸款周期為60個(gè)月，每個(gè)月還款4000元左右。

理想L6，首付比例最低也是15%，僅需36720元+保險(xiǎn)，就能把車開走。

再加上以舊換新等補(bǔ)貼，整車價(jià)格和首付價(jià)格將更低。也就是說，相比此前最低30%首付，現(xiàn)有政策下，購車門檻正逐漸降低。加上車價(jià)趨于穩(wěn)定，消費(fèi)者購買意愿相比此前價(jià)格混亂時(shí)期要更強(qiáng)，也就拔高了車市銷量。  

實(shí)際上，借著政策紅利賣車的車企，價(jià)格戰(zhàn)下優(yōu)惠的力度往往不是很大，原因是，新能源車低利潤是市場普遍的問題。新能源車企大部分并沒有穩(wěn)定的可持續(xù)收入，對(duì)新車?yán)麧欉M(jìn)行補(bǔ)貼，一些有增值服務(wù)的車企，如蔚來換電，小鵬智駕等，蔚來鋪設(shè)換電站目前也是高成本，且還未進(jìn)入盈利階段，小鵬智駕同樣如此，找不到更好的盈利點(diǎn)。

華為余承東也說過，鴻蒙智行，像智界S7這樣的產(chǎn)品都是虧錢在賣，實(shí)際上虧錢賣車的不止智界S7，這也算是目前新能源車市的普遍現(xiàn)象。因此，能打得起價(jià)格戰(zhàn)的新能源車企，只占少數(shù)。  

而車價(jià)趨于穩(wěn)定，對(duì)不希望打價(jià)格戰(zhàn)的新能源車企，一是能在市場穩(wěn)定期內(nèi)喘一口氣，二是不靠價(jià)格換市場后，才是真正拼產(chǎn)品力和品牌力的時(shí)候。蔚來能在沉浸許久后殺出重圍，主要是這個(gè)原因；鴻蒙智行一直以來靠的是優(yōu)惠權(quán)益，而非大幅度降價(jià)，還能穩(wěn)定住銷量，也說明了鴻蒙智行品牌力和產(chǎn)品屬性已經(jīng)在用戶群體中打下基礎(chǔ)；理想全系降價(jià)后，反超鴻蒙智行，在2023年超20%的毛利率下，理想在短暫遇冷后，將售價(jià)調(diào)回到其產(chǎn)品該有的定位，也就將逐步回歸正常的市場水平。

特斯拉，將面對(duì)的則是更多同價(jià)位區(qū)間的，配置更好，帶有高階智駕的，級(jí)別更高的車型，特斯拉想改變現(xiàn)狀，上文提到了FSD落地，再深入就是，F(xiàn)SD融入車價(jià)中后，如何能有個(gè)極具競爭力的定價(jià)。畢竟現(xiàn)在最低配的Model 3，加上FSD，售價(jià)接近30萬了。  

結(jié)語

不打價(jià)格戰(zhàn)了，下半年的車市會(huì)更卷。原因是，此前引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)，大部分給予車企對(duì)市場的妥協(xié)，不得已而為之。而這之后，或能看到更多的，用降本能力和技術(shù)增值打出的降價(jià)，而不是盲目跟風(fēng)的行為。

目前已知的，電池價(jià)格降了，智駕成本降了，一體化壓鑄，CTC等技術(shù)讓生產(chǎn)制造成本下降，未來的車價(jià)還能降，但一定是趨于平穩(wěn)的走勢，根據(jù)行業(yè)變化實(shí)現(xiàn)微調(diào)，上半年那種大幅降價(jià)的現(xiàn)象，可能一去不復(fù)返了。