測試：梅賽德斯-奔馳 E 300 de。我們不經常贊揚插電式混合動力車，但這一款很棒
超過100公里的純電動續航里程、快速充電和經濟型柴油機的三重組合讓純電動汽車望而卻步。
梅賽德斯-奔馳 E 級轎車以其出色的駕駛特性、電動續航里程和真正經濟的發動機吸引了我們。
梅賽德斯-奔馳 E 級轎車堪稱具有 75 年傳統的傳奇。他的每一代人都在安全和技術領域樹立了標桿。這也適用于大約一年前進入斯洛伐克市場的第六款。梅賽德斯-奔馳把賭注押在了它的安全上——提供的產品包括“電力”，但也包括汽油和柴油發動機，而且你還可以在其中找到六個氣缸。
高科技汽車
E級車除了當之無愧地被稱為“傳奇”之外，它還是歐洲的暢銷車型，斯洛伐克也不例外。事實是，隨著SUV和跨界車時尚浪潮的到來，斯圖加特汽車公司的GLC和GLE車型是斯洛伐克毫無爭議的最暢銷車型，因此過去一年售出近90輛“é?ok”對于斯洛伐克來說已經是一個不錯的成績了。全部。而今年會明顯好一些，因為僅前三個月，E級車在斯洛伐克就售出了近40輛。
內部處理非常注重感知質量，主要由兩個大型顯示屏控制，支付額外費用，您還可以在乘客面前放置第三個顯示屏。
而現代化的“E”確實值得關注，因為它實際上是未來技術和頂級駕駛助手的展示。我們測試了 300 de 4Matic 版本，這是一款強大的 2 升插電式混合動力車，使用柴油。盡管我們普遍對插電式混合動力車持懷疑態度，因為它們的續航里程低、充電慢且價格昂貴，但斯圖加特品牌已經將這項技術帶到了不僅可用，而且具有實用意義的狀態，令人高興。駕駛。然而，在我們了解原因之前，我們至少首先看看“e?ko”想要在中上層階級的激烈競爭中給人留下深刻印象的主要變化。
變化很小的是汽車的基本比例。它的長度為 4,949 毫米，寬度為 1,880 毫米，高度為 1,480 毫米。因此，與前代產品相比，它長了 14 毫米，寬了 28 毫米。軸距為2,961毫米，拉長了22毫米。設計是進化的完美例子。當代手稿的熟悉形狀被打磨得近乎完美。可發光的前格柵通過光滑的黑色表面與 LED 反射器相連，讓人想起 EQ 系列的新型電動車型。從側面看，和諧的線條和額外的可伸縮把手，這也是測試車配備的一部分，會引起人們的注意。最引人注目的設計元素可能是帶有全新 3D 星星圖形的尾燈。
空間、材料的選擇和座椅的舒適度符合中產階級和高端出身。說到空間，E級在同級別中名列前茅。駕駛員的頭部空間比之前的型號多了 5 毫米。后排乘客尤其受益于軸距加長了兩厘米：膝蓋空間和腿部最大空間分別增加了 10 厘米。 17 毫米。后肘區域的寬度增加更多：達到 1,519 毫米。增加了25毫米，幾乎達到了豪華S級的水平。行李廂容積高達540升。然而，在測試的插電式混合動力車中，后備箱的容積較小，僅提供 370 升。
內飾最大的設計變化之一是將渦輪通風口替換為貫穿儀表板整個寬度的通風槽。盡管車內仍然保留了典型的梅賽德斯人體工學元素，例如由轉向柱上的左桿控制的雨刷器，但 e?ko 確實帶來了數字革命。
梅賽德斯-奔馳 E 300 de 4MATIC：外觀
經典的儀表板被直接位于駕駛員視野中的獨立式顯示屏所取代。它的圖形是一流的，并且還保持了儀器的模擬顯示。 “儀表板”中央是一塊14.4英寸的第三代MBUX界面的觸摸屏，變得更加接近智能手機。不僅體現在外觀上，還體現在顯示質量和反應速度上。可以使用兩種顯示樣式（經典和運動）和三種模式（導航、輔助、服務）單獨定制屏幕圖形。測試車沒有的是超屏版本。它在乘客面前增加了第三個顯示屏，中間的顯示屏由一塊普通玻璃覆蓋。
有了人工智能
然而，為了簡化控制，梅賽德斯-奔馳提出了所謂的例程（重復動作），您可以單獨創建這些例程，或者人工智能根據您的習慣、時間來選擇常用功能和位置。這是什么意思？例如，如果您接近經常使用的停車場的坡道，汽車就會搖下車窗，或者當溫度低于某個閾值時，如果檢測到您正在這樣做，汽車就會打開加熱座椅。它還為您設置了最喜歡的功能菜單，這樣您就不必在菜單中尋找它們。輸入您的實際身高后，它還會自動調整駕駛員座椅。
梅賽德斯-奔馳 E 300 de 4Matic：內飾和細節
你可以借助環境照明來改變機艙內的氣氛，這絕對不僅僅是為了效果。例如，它可以與安全系統警報配合使用，在調節空調時改變顏色，讓您知道您正在升高或降低溫度，甚至可以補充音樂。例如，快速的節拍序列會引起光線的快速變化，而平滑的節奏會產生柔和的光線。而說到音樂，你也能感受到。柏林之聲 (Burmester) 設備配有 18 個揚聲器，座椅上還配有共振換能器。如果額外付費，還可以使用按摩座椅。
測試車輛的兩個車軸均配備 4Matic 驅動裝置。它還有助于穩定。讓E級車擺脫困境確實很難。反過來，它又以典型的中立方式行事。作為附加設備的一部分，我們還有一個帶有 Airmatic 空氣懸架的底盤，具有連續可調的 ADS+ 阻尼和后橋轉向裝置。后橋車輪轉動角度為4.5度。因此，車削直徑最多可減少 90 厘米。
中央顯示屏速度快，具有出色的圖形和“智能手機”界面。在其上方，請注意取代了經典通風口的通風條。
該設備還包括所謂的數字鑰匙。如果駕駛員有兼容的終端設備，則可以使用數字車鑰匙啟動和鎖定汽車。此外，密鑰共享也是可能的。車主可以授予不同的權利：他要么只提供對車輛的訪問權，要么也允許駕駛。車輛最多可以同時識別四個用戶。
續航里程好，充電快
但讓我們仔細看看插電式混合動力驅動器，因為它使梅賽德斯達到了最終有意義的狀態。梅賽德斯-奔馳是斯洛伐克目前唯一成功通過插電式混合動力車打入市場的品牌，其中柴油發動機與電動機相結合，而不是汽油發動機。具體來說，它是一款功率為145千瓦（197馬力）的兩升發動機，并配有功率為95千瓦（129馬力）的電動機。這意味著系統最大輸出功率為 230 kW（313 hp），扭矩為 700 Nm。
尾燈采用全新設計。
主觀上-您可以完全依靠電力行駛幾乎整整一周，因為有了這輛車，您可以輕松地純電動行駛大約100公里，并且在城市中可以行駛更多一點。由于可以用直流電充電，您只需在泵上呆不到半小時，電池就會再次充電。與許多競爭對手僅用交流電充電相比，這是一個根本性的區別，即使電池容量只有一半或三分之二，也可以充電 2 至 4 小時。在這輛梅賽德斯的引擎蓋下，您擁有的電池容量幾乎是其前身的兩倍 - 總電量為 25.4 kWh，其中可使用 21 kWh。與燃燒版本相比，電池“占用”了 170 升的行李空間。
在電池充滿電的混合動力模式下，我們在城市周圍行駛了 200 多公里，油耗仍然低于 2 升。這輛車使用的解決方案的優點是，即使你的電池沒電了，兩升柴油機仍然很經濟，盡管你“拖著”兩臺發動機。換句話說，即使電池沒電了，我們也能在高速公路上以 6 升的限制以 120 英里的速度行駛，甚至在地區甚至遠低于它，沒有任何問題。它只是一種通用汽車，您在城市內幾乎免費駕駛，而在城市外仍然具有較低的消費。老實說，如果我們看看梅賽德斯的電動汽車產品組合，這種插電式混合動力汽車在價格/價值和實用性方面都處于次要位置。