現在這網約車是越來越難跑了，平臺一大堆，小平臺活不久、大平臺老是稀奇古怪的規定一大堆，除非是有補貼的時候，否則這收入較疫情前幾乎是攔腰斬。幾經考慮之后我想著去跑跑貨運，可是想要跑大貨車，一個是不太安全、照顧不了家里，另一個是我還得去重新升駕照，所以最后想著穩定一些，買一了一臺五菱揚光去跑平臺的城市運輸，一個月下來也有個7千+。關鍵我之所以選了這車，還有一個好處在于自己拉私活很方便，至于說最后的體驗嘛，我就來分享分享。

你要說為啥當初選了五菱揚光，這拉私活先丟一邊，我在不少車里選了它，很大一個部分在于當時是認準了五菱，但一試這車，看到它中控上還有一塊兒屏幕，就覺得這車不簡單。我看了不少搞快運的朋友的車，中控都是光禿禿的，而我這車就靠這一塊8.0英寸娛樂屏，這天氣越來越熱了，關上窗、開了空調，再放個鳳凰傳奇，路上更有趣不說，主要是能讓開車更有精神一些，跑車也能更安全些。

另外吧，坐在這座椅上雖然都是織物的，但它的填充是又軟又足，視野高度也比較合適，沒什么盲區，而且它的前后位置、靠背角度都是能調節的，扎扎實實不停歇地跑商一天，也不會覺得多累人，還有個好處，就是夏天織物暴曬后也沒有真皮的那么燙，通通風就能坐。關于這開車，我發現這車雖然是個貨車，但開起來還真挺好掌控的。可能是有電動助力轉向的原因，我這過大彎、出環島都沒覺得搖擺太大，裝上貨的時候只要注意一下會不會彈跳就行，稍作固定貨物就能穩穩當當的。有時會拉一些比較重的板材、建材，甚至是遇到花鳥市場要運一些易碎的盆景花盆，這平穩的表現也讓我更安心些。

但說到底，選新能源為的就是平時的成本能盡可能低一些，恰好是在這一點上，我這段時間開下來是最滿意的。這樣說吧，我這平時就算偶爾應急用用快充，這車每公里也能在1毛錢以內，一個月跑了快3000km，電費加一塊兒也才幾百塊、以后保養大部分都是檢查，真是拋開平臺費，賺多少都能進自己口袋。

說到這快充，我遇到過同行的好多車，雖然是一樣排公共充電樁，但那些動不動就幾個小時的充，我這車一天其實大部分時間都是100多公里，半小時快充都夠了，跟乘用車是一點兒區別都沒有，這也是我當初選這車的一個重要理由。

有時候跑車到了城東回家40多公里，就會住女朋友家里，沒家充樁就得上公共充電樁，有了這快充確實要方便很多。至于說實際的續航，這段時候偶爾開了開空調，拉著一車貨怕續航掉太快，但我大概看了看實際里程跟儀表的信息，300km的真實續航也能兌現個7成，這表現是真沒辜負我當初信賴五菱的新能源。

還有個重中之重，那就是這車夠大，不光是接近5米的車身夠大，還在于它貨箱進深也同樣很大，我試過2米長的床墊放進去之后都還有很大的空隙，幫別人搬家的時候，這床墊放在最里面還放得下70cm的箱子，兩趟的活兒一趟就能跑完，這跑城市短途的，節省時間可比多跑一趟重復里程要賺得多，跑過平臺的都明白。還有就是吧，這車最大載重質量剛好卡在了1249kg上，我們這兒超了1.25噸就是市區內限行，看得出來這五菱還挺“賊”的，也很為我們這些貨運司機考慮，可能這也是這么多年五菱老是憑“神車”的名頭上熱搜的原因吧。

最近聽說這車是又賣成了同級市場的冠軍，一個月能賣3600多臺，這可能也在一定程度上說明我當初的眼光是不錯的。