本期諜影還為您帶來了改名后的奧迪A7 Avant，以及由舒爾特繪制的寶馬新世代iX4電腦預測圖。

奧迪A7 Avant

A6 Avant后繼者駕臨紐北

雖然人們還未習慣奧迪更改命名方式這件事，但獲得了新名稱的車型正在加速向我們駛來。自去年底首次被人發現之后，A7 Avant最近又來到了紐堡環路進行新一階段的測試。  

這組A7 Avant測試車的照片拍攝于紐堡環路外圍的公開道路，整個車身都貼滿了偽裝貼紙，但我們仍然可以試著去觀察它的設計細節。首先是它的進氣格柵看起來比較扁平，看上去更有動感而又不過于夸張。大燈更加細小而銳利，而且并沒有采用分體式設計，在保險杠兩側各帶有一個垂直的進氣口。

從整體來看，A7 Avant的前懸較現款車型更短，而后懸似乎有所增常。尾部則裝有貫穿式尾燈和左右各一支大號排氣管。

預計在明年，A7 Avant和A7 Sportback這兩款新A7的變型車將先后到來。A7 Avant仍然將以突出的實用性吸引消費者，同時它的行駛性能也會得到改善，不過從較長的前懸來看，其車頭的重量還是會比較大，給操控靈活性帶來了不利的影響。

它的動力將可選擇帶輕混的內燃機或插電式混動系統，頂級的RS車型估計將會采用來自保時捷的插混技術。

下一代奧迪Q8 e-tron

PPE平臺又一力作？

不久前，我們的攝影師在冰雪初融的北歐拍攝到了一輛神秘的測試車。這是一輛以保時捷電動Macan為基礎的騾車，然而它的真實面目究竟是什么呢？  

我們也同時看到了下一代純電動Cayenne的騾車，它也套著Macan的車身，但Cayenne騾車的輪罩更加突出，車頭看上去也不太一樣。我們還發現這輛車掛著以“IN”開頭的車牌，意味著它來自奧迪的總部因戈爾施塔特。可以推測，眼前的這輛測試車應該屬于與Cayenne大小相仿的下一代奧迪Q8 e-tron。

作為奧迪的首個量產純電動車型，現款e-tron已經相當陳舊了，即便它在2022年獲得了一次小改款。

在目前這個階段，我們還無法洞察下一代Q8 e-tron的任何設計，能夠肯定的它將采用奧迪與保時捷合作開發的PPE平臺。

在這個支持800伏電壓的高性能純電平臺幫助下，新Q8 e-tron在續航里程、充電速度和動力性能等各個方面，都有望得到質的提高。

保時捷純電動Cayenne

將與燃油版共存

下一代Cayenne將會具有燃油和純電動兩個版本，最近純電Cayenne測試車的出現，也許意味著它的推出將先于燃油版本。只是在現階段，很難說這兩個版本的新Cayenne是否會共享車身設計。  

這次露面的純電測試車已經安裝上量產版本的大燈，不過C柱區域和車門的下半部分仍然進行了不少偽裝。前后保險杠也被覆蓋起來，只是在前保險杠的中間區域去掉了偽裝貼紙。

與純電版Macan一樣，純電Cayenne也以PPE平臺為基礎，但是更高級別的SUV顯然還要具有更長的軸距和更寬的車身。同時，它還會擁有該平臺帶來的扭矩矢量控制技術和四輪轉向系統。

PPE平臺采用了模塊化棱柱形電池，在純電Macan上電池容量都超過了100千瓦時，軸距更長的純電Cayenne電池容量只會更大。這款車將在代號為K1的更大SUV推出一年后問世，大約是在2026年。

寶馬iX4

面向小眾市場的新世代車型

明年，寶馬的新世代純電平臺終將瓜熟蒂落，以其為基礎最先問世的將是中級轎車i3和中型SUV iX3。在這兩款具有標志性的車型之后，寶馬將在該平臺上繼續推出更多產品。  

根據一些內部消息，以新世代平臺為基礎的iX4將在2026年底開始生產。而德國制圖作者舒爾特最近為我們描繪了他想象中的這款車型：它擁有新世代車型的系列化前臉設計，雙腎形中網和大燈經過了徹底的進化。另外，對于一輛純電動車型來說，iX4的車頭看起來比較長，而駕駛室所占的比例稍小。

新世代概念車內飾

我們估計這款車的內飾設計將極盡簡潔，中控臺的主要裝置將是一塊大尺寸的平行四邊形觸控屏，大量的信息將由3D抬頭顯示系統進行呈現。

新世代平臺也將支持800伏電壓，最大充電功率估計將會超過300千瓦。同時，它采用的無模組電池組將比現在的寶馬產品在體積能量密度上提高20%以上。這些技術都將成為iX3和iX4與特斯拉Model Y進行競爭的法寶。