在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，很多業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)2020年是中國(guó)新能源汽車(chē)的元年。近兩年，在純電車(chē)經(jīng)歷了一波高速增長(zhǎng)盛宴后，目前整體上漲趨勢(shì)有所放緩，混動(dòng)車(chē)型的增速開(kāi)始不斷上升。
一時(shí)間，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步突然聚焦于混合動(dòng)力技術(shù)，尤其是超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，被廣泛視為汽車(chē)企業(yè)技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新能力的重要標(biāo)志之一。
在第八屆中國(guó)品牌日上，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院和上汽乘用車(chē)榮威品牌共同舉辦了“超級(jí)融合 才是超級(jí)混動(dòng)”DMH技術(shù)品牌大會(huì)，重磅發(fā)布了集成化、智能化程度更上一層樓的DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。
發(fā)布會(huì)后，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院常務(wù)副院長(zhǎng)蘆勇、上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院副院長(zhǎng)、副總工程師仇杰以及上汽乘用車(chē)公司首席市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)官樸春旭與包括網(wǎng)通社在內(nèi)的多家媒體進(jìn)行了深入交流，并對(duì)大家關(guān)心的上汽插混技術(shù)、與競(jìng)品相比的優(yōu)勢(shì)以及技術(shù)合作的話(huà)題進(jìn)行了分享。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年中國(guó)純電車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到668.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.6%，插混車(chē)型銷(xiāo)量為280.4輛，同比增長(zhǎng)84.7%。
雖然插混車(chē)型銷(xiāo)量比純電車(chē)型少很多，但其同比增長(zhǎng)速度是純電車(chē)型的三倍有余，同時(shí)，由于插混車(chē)型的整體基數(shù)偏小，也預(yù)示著其未來(lái)的上漲空間很大。
對(duì)于插混車(chē)型來(lái)說(shuō)，其發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率是一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)，近年來(lái)，自主車(chē)企研發(fā)的插混發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率在突破40%這個(gè)重要關(guān)口后，仍在持續(xù)進(jìn)行著競(jìng)賽。
上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院副院長(zhǎng)、副總工程師 仇杰
對(duì)此，仇杰表示，關(guān)于插混車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，上汽集團(tuán)不僅承接了自主開(kāi)發(fā)，還承接了國(guó)家科技任務(wù)。國(guó)家十四五規(guī)劃督辦項(xiàng)目中，汽車(chē)品牌唯一關(guān)于熱效率的項(xiàng)目是上汽集團(tuán)在做，其熱效率目標(biāo)是大于45%。
同時(shí)，他透露，五一假期后，在國(guó)家認(rèn)證機(jī)構(gòu)實(shí)地監(jiān)督下，上汽集團(tuán)已經(jīng)完成了整車(chē)試驗(yàn)跟認(rèn)證，熱效率已經(jīng)超過(guò)46%。
在上汽集團(tuán)看來(lái)，熱效率的增加其實(shí)就是經(jīng)濟(jì)性的提升，與環(huán)保息息相關(guān)，每個(gè)階段的進(jìn)步不是單方面的進(jìn)步，需要全方面、分階段實(shí)施的。
對(duì)于DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)搭載的熱效率46%的混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)可以量產(chǎn)上車(chē)，仇杰坦言：“在整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，我們是務(wù)實(shí)求進(jìn)，分階段實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，不可能一步登天。”
上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院常務(wù)副院長(zhǎng) 蘆勇
在談到上汽集團(tuán)的技術(shù)研發(fā)實(shí)力與新能源汽車(chē)領(lǐng)頭羊比亞迪相比時(shí)，蘆勇首先對(duì)上汽集團(tuán)自己的實(shí)力給出了答案。他表示：“如果用一句話(huà)來(lái)回答，就是‘國(guó)際先進(jìn)水平’。”
對(duì)于友商比亞迪，他表示：“比亞迪他們有自己的過(guò)人之處，也有他們自己的優(yōu)勢(shì)，目前在新能源賽道上，整個(gè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)由大變強(qiáng)，深刻感受到新能源賽道可能是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從大變強(qiáng)一個(gè)真正的賽道。”
同時(shí)，蘆勇分享了一個(gè)現(xiàn)象。若干年前，寶馬的CEO或豐田的董事長(zhǎng)到清華時(shí)往往會(huì)進(jìn)行面對(duì)在校學(xué)生的演講。為了樹(shù)立在青年學(xué)生中的品牌形象，他們都會(huì)在演講結(jié)束便離開(kāi)。
而在新能源時(shí)代，除了演講，這些國(guó)際車(chē)企巨頭的掌舵人還會(huì)跟中國(guó)企業(yè)和高校洽談合作。不難看出，在新能源賽道上，他們的身段明顯放下來(lái)了。
他認(rèn)為，在新能源賽道上，上汽集團(tuán)也好、比亞迪也好，都在發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，利用這個(gè)機(jī)會(huì)把中國(guó)汽車(chē)工業(yè)真正的做起來(lái)。
他說(shuō)：“我是生在一個(gè)最好的時(shí)代，從技術(shù)引進(jìn)、合資學(xué)習(xí)到自主創(chuàng)新，確實(shí)是在新能源賽道上爭(zhēng)取能超越的階段。”
誠(chéng)然，在中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的角度，上汽集團(tuán)和比亞迪都是代表中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)，也都正在攜手通過(guò)新賽道趕超國(guó)際造車(chē)巨頭。
但在具體車(chē)型的亮點(diǎn)以及銷(xiāo)量方面，雙方依然是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
上汽乘用車(chē)公司首席市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)管 樸春旭
關(guān)于榮威品牌已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售的最新產(chǎn)品榮威D5X DMH相比比亞迪宋PLUS DM-i的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，樸春旭顯得非常自信。
他表示：“關(guān)于榮威D5X DMH的定位，我們先是學(xué)習(xí)借鑒，找在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里最成功的伙伴，然后與宋PLUS DM-i在尺寸、空間、配置、安全等方面全面對(duì)標(biāo)。”
他認(rèn)為，如果榮威D5X DMH要做到和宋PLUS DM-i一模一樣，比較容易、比較簡(jiǎn)單。但在整個(gè)產(chǎn)品立項(xiàng)、開(kāi)發(fā)和推進(jìn)過(guò)程中，上汽集團(tuán)投入了很大成本，目的就是要把車(chē)輛的品質(zhì)做好，造出用戶(hù)需要的高質(zhì)量、高性能、高安全的車(chē)。
在他看來(lái)，榮威D5X DMH比較吃虧的是，成本投入的地方也正是用戶(hù)不容易看不到的地方。
樸春旭講述，榮威D5X DMH在動(dòng)力上選用的是1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，在提供更高動(dòng)力屬性的同時(shí)，帶來(lái)更好的爬坡能力、通過(guò)性，可以實(shí)現(xiàn)6.9秒百公里加速時(shí)間和最高車(chē)速200km/h的性能表現(xiàn)。
在純電續(xù)航方面，榮威D5X DMH選用了同級(jí)最大的21.4度電池，對(duì)比競(jìng)品110公里純電續(xù)航，該車(chē)的純電續(xù)航達(dá)到135公里，同時(shí)配備了6千瓦外放電功能，能滿(mǎn)足用戶(hù)戶(hù)外出行、野外露營(yíng)等場(chǎng)景下的用車(chē)需求。
在安全方面，榮威品牌對(duì)這款車(chē)型的投入更是不遺余力，整車(chē)高強(qiáng)度鋼使用比例達(dá)到79%，超高強(qiáng)度鋼使用比例達(dá)到44%。
在品質(zhì)用料方面，榮威D5X DMH觸手可及的地方都采用了豪華車(chē)才配備的麂皮材質(zhì)，給予用戶(hù)溫馨典雅的乘坐感受。此外，該車(chē)在座墊長(zhǎng)度、海綿填充厚度上，都為用戶(hù)提供了同級(jí)最舒適的乘坐感受。
在智艙智駕方面，榮威D5X DMH支持一語(yǔ)十意的語(yǔ)音交互功能，并在135科技版車(chē)型上提供了L2級(jí)智駕系統(tǒng)。
作為榮威“D家族”首款SUV車(chē)型，榮威D5X DMH不但依托DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)為用戶(hù)帶來(lái)綜合續(xù)航超1300公里的綜合續(xù)航實(shí)力，還在涉及用戶(hù)的各個(gè)方面提供了滿(mǎn)滿(mǎn)誠(chéng)意，而11.98萬(wàn)元起的預(yù)售價(jià)格，也更像是為了與用戶(hù)交個(gè)朋友。
去年開(kāi)始，中國(guó)新能源車(chē)企開(kāi)始在技術(shù)方面反向輸出，國(guó)際造車(chē)巨頭不斷找上門(mén)合作，且多集中在智能化方面。
作為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的代表之一，上汽集團(tuán)在技術(shù)合作方面，同樣在有條不紊的進(jìn)行當(dāng)中。
蘆勇指出，從技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)角度來(lái)看，歐洲特別是德國(guó)的車(chē)企，在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域擁有強(qiáng)大的實(shí)力和優(yōu)勢(shì)，這使得他們?cè)谵D(zhuǎn)型過(guò)程中更加難以放棄已有的成就。因此，他們并沒(méi)有大規(guī)模地轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力車(chē)型的研發(fā)與生產(chǎn)。
正是這種堅(jiān)守傳統(tǒng)的策略，為上汽集團(tuán)提供了機(jī)會(huì)，使其能夠在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)反向輸出，搶占市場(chǎng)先機(jī)。
“一方面我們?cè)谛袠I(yè)里，熱效率、各方面效率都做得很高，要選也想選先進(jìn)一點(diǎn)的，同時(shí)他們也沒(méi)有。”他說(shuō)。
在蘆勇看來(lái)，體現(xiàn)汽車(chē)技術(shù)的本質(zhì)可以歸結(jié)為八個(gè)字：安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保。只要符合是符合這八個(gè)字的產(chǎn)品，一定符合市場(chǎng)的需求，也一定會(huì)受到消費(fèi)者的青睞。
