區別于過去幾年的關鍵詞，在2024年，關鍵詞除了“卷”還是“卷”。在新能源產業突飛猛進的今天，毫不夸張地說，誰掌握了技術優勢，誰就掌握了主動權。當然，現在的車市和早幾年是完全不一樣的，以前國內汽車市場還不成熟，人們只知道乘用車最主要的賣點是實用可靠，車企也只能通過口碑的堆砌來逐漸收獲消費者的認可，不可否認，這種穩中求進的做法確實讓合資品牌在聲量上更扎實。

而現在，面對自主品牌的“價格轟炸”，合資品牌想要繼續維持市場占有率，不僅需要保證質量可靠性始終如一，還需要更高的基礎配置，關鍵價格“姿態”也得放低，才能真正運籌帷幄之中，決勝千里之外。也正是因為內卷不斷加碼，東風日產第一次產生了緊迫感。正如我今天要介紹的這款車型，它讀懂了國人，也讀懂了市場，它就是逍客。它的優勢在于一直緊扣著國人對家用SUV的購車需求，雖然個頭不大，但足夠經濟、可靠、舒適的產品定位，將合資緊湊型SUV的價位，拉到了10萬級，以較強的性價比入局，雖然是純燃油車，但駕乘舒適性一直為車主所稱道。

不得不服，日產逍客累計銷量已超過600萬輛，以出色的市場占有率向國人展現了自己的實力。今時今日，這款車的市場成績依舊可觀，翻開2024年4月份的銷量排行榜，其位居緊湊型SUV排行榜第14位，當月售出8394輛?？蓪Ρ扰旁阡N量排行榜前列的比亞迪元PLUS、宋PLUS等新能源車型，逍客的市場占有率確實出現了明顯的下滑。那么，問題來了，在用車成本、智能化、用料配置等方面都處于劣勢的前提下，逍客要如何保住既有的市場份額。

答案只有一個，調整價格。從官方渠道獲悉，近日我們從東風日產官方渠道獲悉，針對日產逍客在售的經典版車型，廠商給出2.7萬的優惠幅度，以入門款經典2.0L舒適版為例，官方指導價12.59萬元，經過優惠后，終端報價已經跌到了9.88萬元。值得注意的是，此次優惠時間截止到5月31日。另外，逍客價格下探到10萬以內，這也是市面上比較少見的情況。

站在消費者的立場，東風日產逍客這次降價，確實讓不少家庭用戶感受到了實實在在的優惠。即便說這款車還在使用2.0L+CVT、1.3T+CVT這樣的傳統燃油動力總成，但質量穩定性經過多年市場的檢驗，確實值得信賴。另外值得一提的是，全新逍客所使用的1.3T發動機雖然在排量上不占優勢，但作為奔馳GLA、GLB“同款動力總成”，我想這個賣點也會受到不少人的歡迎。

說到實用性，日產逍客經典版的外觀沒什么好說的，即便放在今天，它的顏值依舊不落俗套。區別于那些傳統的SUV車身設計，逍客經典版一直在使用跨界SUV的設計風格，底盤離地間隙較高，較低的車身高度讓它看起來有一種“矮胖”的既視感，辨識度十足。此外，這款車還保留了個性的V字型LED熏黑尾燈，前后包圍簡潔且不失運動感，整體符合年輕消費者的審美品位。

在車內，經典的環抱式座艙布局中規中矩，沒有太多亮點可以參考，但無論是中控臺、門板側、中央扶手任何一處細節，其實都有軟包材質覆蓋，座艙舒適感是可以保證的。只不過，這樣的內飾放在今天，即便9英寸中控屏也支持車聯網功能，但流暢性、功能性都和主流車機相差甚遠，這一事實無法改變。但有一點值得肯定，倒車影像的畫面清晰度還算可以，比較實用。

空間方面，這款車的軸距只有2665毫米，別看軸距小于主流緊湊型SUV，它的后排空間舒適性并不差。有專業媒體提供的測試數據可供參考，逍客經典版的前排座椅靠背到后排坐墊內側距離為639毫米，坐墊內側距離頂棚高度為923毫米，這兩項數據均屬于主流水平，雖然給不了第二排乘客十分寬敞的空間舒適感，但座椅填充柔軟，對于家庭用戶來說還是比較友好的。不過值得注意，后排地臺有明顯凸起，而且后備箱空間不算大，追求絕對的空間感，可能還是要看看同級別的國產車。