有很多人持這樣一個觀點：“新能源時代，不是合資品牌的舒適圈。”這是因為合資品牌與新能源時代最大的矛盾，基本都集中在電動化進程上。小船掉頭快，而大船呢？現(xiàn)實很直觀，很多作為大船的合資品牌既不舍得縮減燃油車的比例，也不愿意全身心投入到新能源時代里，如今連名字都聽不到了，此處點名斯某達(dá)。

做得好的合資品牌有沒有？當(dāng)然也有。近日，廣汽豐田發(fā)布了2024年4月銷量快報，4月份，廣汽豐田銷量為52251臺，其中電動化車型達(dá)到了25598臺，占比 49%；三大旗艦車型銷量20152臺，占比39%；SUV家族車型銷量30136臺，占比58%。

雖然說從總業(yè)績上看，今年4月份的銷量并不是最突出的，比去年同期的77009輛同比縮減了32.14%，但電動化車型卻發(fā)揮出了極大的潛力，從去年同期的占比近30%，躍升到了現(xiàn)在的占比近50%，堪稱合資品牌中教科書級別的電動化進程了。

沉得下心態(tài)，穩(wěn)得住步伐

沉得下心的企業(yè)，才有可能擁有光明的未來。雖然從整體數(shù)據(jù)上看，廣汽豐田的銷量并沒有去年同期高。但在新能源時代里，新能源領(lǐng)域的業(yè)績表現(xiàn)，往往更能決定一個汽車品牌未來的發(fā)展態(tài)勢，為此換來長遠(yuǎn)的發(fā)展，顯然是值得的。

當(dāng)然，對于一直以燃油為主的合資品牌來說，盲目放棄燃油動力，顯然屬于“賭徒”行為。面對新能源趨勢，廣汽豐田并沒有孤注一擲，而是選擇了多路線發(fā)展。2024年4月，除了電動化車型銷量占比提升之外，品牌旗下的三大旗艦車型，以及SUV家族車型同樣保持了較為不錯的銷量，在占比上，這三個部分也都比較均衡。

技術(shù)則是穩(wěn)定的支點。廣汽豐田第五代智能電混雙擎系統(tǒng)“上車”，可以同時讓大家享受到更強勁的電驅(qū)加速、更平順的動力輸出和更經(jīng)濟的用車成本。同時還有T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、Toyota Connect智能互聯(lián)、Toyota Space智能座艙等新一代智能化配置。

關(guān)鍵的是，技術(shù)提升了，車輛的價格并沒有水漲船高，而是將這些技術(shù)普惠到了14萬級SUV車型上，剛好是在大家購車的熱門預(yù)算空間。一方面緊抓主流趨勢，進行產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新，一方面保持多路線穩(wěn)健發(fā)展，同時還保持著較為經(jīng)濟的價格，這正是廣汽豐田能夠在激烈的新能源市場競爭中穩(wěn)步前行的核心原因。

賽那再煥新，提升話語權(quán)

有時候，一個主力車型的力量，足以帶動品牌在細(xì)分領(lǐng)域的地位，賽那就是現(xiàn)實的例子。眾所周知，賽那一直是廣汽豐田旗下的一員大將，上市以來一直是品牌在MPV市場的“底氣”，早在去年4月份累計銷量就已經(jīng)10萬臺了，并且連續(xù)14個月蟬聯(lián)電混MPV市場NO.1，是MPV市場頭部車型之一。

即便賽那的成績已經(jīng)非常不錯，但廣汽豐田仍然沒有固步自封，而是選擇了繼續(xù)提升它的競爭力。上個月，2024款賽那正式上市，并且進行了安全革新、舒適革新、智能革新多方面升級。

這三點很好理解，在安全上，這款車搭載的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，可以讓車輛開起來更加穩(wěn)定安全。同時還搭載了埃爾法同款一體式航空座椅，加入了后排雙層隔音玻璃，包括內(nèi)飾質(zhì)感也都做了優(yōu)化，體驗上會更加舒適。另外，這款車還搭載了主流的 8155芯片，運行更流暢。華為智能語音助手的采用，也為車輛帶來了更強的交互能力。

這幾個方面的革新都和現(xiàn)在大家所在意的出行品質(zhì)息息相關(guān)，更能契合大家的用車需求。而且，這款車上市之后還進行了重新定價，全系官降25000元，進一步降低了門檻。產(chǎn)品和價格競爭力同時提升，自然能夠帶來更好的銷量，獲得更高的細(xì)分市場話語權(quán)。而細(xì)分市場話語權(quán)的提升，又能進一步反哺銷量，等于是進行了良性循環(huán)。

雖然上個月，廣汽豐田沒有在整體銷量上獲得提升，但從細(xì)分領(lǐng)域來看，其電動車型銷量占比逼近五成，說明品牌的新能源進程已經(jīng)有了很不錯的進展。如果能夠繼續(xù)平穩(wěn)心態(tài)，保持高質(zhì)量發(fā)展，我們有理由相信：廣汽豐田在中國會有一個更光明的未來。