當(dāng)智己汽車聯(lián)席CEO劉濤宣布智己L6在權(quán)益價為19.99萬元起時，不管上市現(xiàn)場還是線上都炸裂了。網(wǎng)友們評論最多的就是：“小米SU7沒做到的1999，智己L6做到了”。
雖然在正常發(fā)布會上，智己L6沒提一句小米，但處處針對小米，特別19.99萬的起售價，無疑是對此前被小米Diss的最強(qiáng)回?fù)簟８匾氖牵?dāng)你打開智己L6新車的配置表時，可以感受到智己L6那都不是“掀桌子”了，而是直接“掀屋頂”了！
靈蜥數(shù)字底盤、智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)、英偉達(dá)Orin X芯片、高通驍龍8295芯片和ISC智慧燈語系統(tǒng)....這些智己L6全部標(biāo)配，這意味著，往往很多各高端車型才有的配置，如四輪轉(zhuǎn)向首次進(jìn)入了20萬以內(nèi)。
在電駒小編看來，智己L6做到的不只是小米沒做到的價格，還有小米的做到的“入門即平權(quán)”！
駕控平權(quán)：十年磨一劍的底盤技術(shù)
在今年4月底的安徽廣德，在第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)見證下，智己L6以90.96km/h，刷新極限麋鹿測試紀(jì)錄，超過了法拉利、保時捷等世界級超跑，問鼎“麋鹿之王”。要知道，智己L6只是一款L6的B級轎車，而后者無不是百萬以上的超跑。
換言之，智己L6用20萬的價格就為用戶帶來超跑的駕控性能，這不就是駕控平權(quán)的最佳證明嗎。而智己L6能取得這樣的成績，除了高規(guī)格的機(jī)械素質(zhì)之外，打敗百萬拆跑的還有“魔法”攻擊——上汽集團(tuán)十年磨一劍的“靈蜥數(shù)字底盤”。
“從技術(shù)角度來講，靈蜥數(shù)字底盤首次實現(xiàn)三個軸向六自由度的整體車身姿態(tài)協(xié)調(diào)控制，突破了常規(guī)車輛的物理極限，可以拓展無數(shù)應(yīng)用場景。“劉濤認(rèn)為，“靈蜥數(shù)字底盤”更大的意義在于，它改寫了整車動力學(xué)、運動學(xué)，讓汽車的后輪首次有了主動響應(yīng)、智慧響應(yīng)的能力。
舉個例子，傳統(tǒng)汽車在變道時，由前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪跟著走，變道軌跡是一條弧線，過彎時一定會有側(cè)傾，這是由物理邏輯決定的，你可以改善，但無法消除。
但是，“靈蜥數(shù)字底盤”有“智慧四輪轉(zhuǎn)向”系統(tǒng)，變道時4個車輪可以同時同向轉(zhuǎn)動，車身動向就變成了一條斜線，消除側(cè)傾。簡單來說，靈蜥數(shù)字底盤可以讓后輪能像前輪一樣靈活，車的運動方式就有了很多種可能性。
比如橫著走的蟹行模式、對角線移動、百萬級硬派越野才有的原地掉頭，和原地出庫等等復(fù)雜的功能和操控，靈蜥數(shù)字底盤同樣不在話下。另外，得益于靈蜥底盤，智己L6在單側(cè)殘雪、積水等路面上，車輛跑偏減少約80%；緊急避險的響應(yīng)速度，比傳統(tǒng)ESP系統(tǒng)快30%在0.3秒內(nèi)即可完成救車。
可以說，在靈蜥數(shù)字底盤的加持下，使得車輛的操控性能得到躍遷式的提升。對此，劉濤自豪的表示，“靈蜥數(shù)字底盤”是具有劃時代意義的創(chuàng)新。它完全改寫了未來底盤的能力邊界，讓車輪真的能像4個靈活獨立的“腳”，打開了未來底盤的想象空間，這是真正的核心。
不過，靈蜥數(shù)字底盤不僅是對操控提升，在舒適性方面，這套數(shù)字底盤還接入了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、智能電控減震器、閉式空氣懸掛等先進(jìn)的高階底盤硬件，加上融合了智能駕駛視覺感知技術(shù)。因此，對于底盤的舒適性和操控穩(wěn)定性，也會帶來更進(jìn)一步的提升。
另外，借助全車有11個攝像頭。開在路上，當(dāng)識別到前方有減速帶，因為“靈蜥數(shù)字底盤”，L6能提前10米將空懸和CDC調(diào)軟，這樣一來，當(dāng)車過減速帶時就會非常舒適，之后車輛又會自動調(diào)整至正常狀態(tài)。
“我們對于研發(fā)、測試一直抱著非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，因此智己L6行業(yè)首創(chuàng)的“靈蜥數(shù)字底盤”從研發(fā)到落地會長達(dá)10年之久。”
電駒小編此前劉濤時，他談到研發(fā)靈蜥數(shù)字底盤時的最大難點，就是對核心Tier 1控制器的功能做上收。像三軸六自由度的統(tǒng)合，涉及智艙，智駕，底盤，制動，ESP等領(lǐng)域的打通，技術(shù)壁壘非常高，即使博世、采埃孚、大陸等供應(yīng)商都很難做到。
“由于實現(xiàn)方案的過程中，會發(fā)生自由度耦合越多，控制邏輯和控制策略就越復(fù)雜的現(xiàn)象，加上實踐場景非常多樣化，整體系統(tǒng)相當(dāng)復(fù)雜，需要考慮方方面面的情況。”劉濤說到。
智能平權(quán)：全系標(biāo)配高通8295+城市NOA
對比智己L6的同級車型，想要實現(xiàn)諸如城市NOA這樣的高階功能，基本上都是中高配車型。因為很少競品能像智己L6一樣，在不到20萬的入門車型上，也標(biāo)配了英偉達(dá)OrinX+英偉達(dá)的組合。
首先來看智駕層面，智己L6全系標(biāo)配了IM AD高階智能駕駛。它將全系具備“去高精地圖NOA”能力，今年第二季度開啟去高精城市NOA的公測、第三季度量產(chǎn)、第四季度實現(xiàn)全國范圍的去高精城市NOA。
之前電駒小編在智己LS6這款車上就已經(jīng)詳細(xì)體驗了智己的城市NOA智駕實力，在整個體驗過程中，在上海的繁華路段，我們幾乎遇到了所有日常用車場景，包含無保護(hù)左右轉(zhuǎn)博弈通行、人車混流路口通行、車道保持、自主變道、繞行避讓、擁堵跟車等等路況，而智己城市NOA也基本上都能成功應(yīng)對。
除了智駕之外，在智己L6上，上汽為其搭載了新一代IMOS 3.0和全新電子電器架構(gòu)組成的智能智艙，全系搭載了高通驍龍8295智艙芯片。官方表示，在這臺智己L6上搭載了很多個“第一次”，比如行業(yè)首用Unity渲染引擎全桌面級運用、行業(yè)第一IMAX級影院儀式感/3A游戲大作視效、行業(yè)首創(chuàng)OMR追光渲染模型、行業(yè)首創(chuàng)MR大師轉(zhuǎn)場動效等等。
總之，智己L6在車機(jī)交互功能和視覺渲染等方面，都會有明顯的提升。而這背后，主要歸功于高通8295芯片搭配全新IMOS，更強(qiáng)的硬件再加上更成熟的軟件系統(tǒng)，讓智能座艙的智能化體驗更進(jìn)一步。
續(xù)航超1000公里，開啟電池下一個時代
智己L6另一項引人關(guān)注的技術(shù)創(chuàng)新便是其搭載的“第一代光年固態(tài)電池”。其峰值充電功率可達(dá)到400千瓦，12分鐘續(xù)航增加400公里，另外官方表示，CLTC純電續(xù)航里程將突破1000公里。
當(dāng)然，需要注意的是，智己L6采用的并非全固態(tài)電池，而是“半固態(tài)電池”。智己宣布，搭載這套電池的智己L6的實際售價不會超過33萬元，僅比搭載普通電池的車型貴出不到3萬元。
也就是說，用戶不需要花費太多的價錢，就能享受到超1000公里續(xù)航的續(xù)航里程，這本身也是智己技術(shù)平權(quán)理念的一種體現(xiàn)。
具體來看，智己L6所搭載的半固態(tài)電池，其正極采用專利自研的納米尺度固態(tài)電解質(zhì)包覆超高鎳材料，負(fù)極為新一代高比能復(fù)合硅碳材料。通過高新材料及工藝，大幅提升電池能量密度；
此外，通過采用自研的“高離子電導(dǎo)率、耐高溫固態(tài)電解質(zhì)”，以及“干法固態(tài)電解質(zhì)層一體成型”技術(shù)，智己L6這塊半固態(tài)電池的電芯內(nèi)阻也會得到大幅下降，從而獲得出色的充電性能。
總結(jié)來說，智己L6的半固態(tài)電池有兩大核心優(yōu)勢是：第一，高能量密度實現(xiàn)了超高續(xù)航，比如智己L6的CLTC工況續(xù)航直接干到1000公里以上；第二，更安全，因為采用了一定成分的固態(tài)電解質(zhì)，讓電池從電芯層面就保證電池?fù)碛懈錾陌踩焚|(zhì)。
可以預(yù)料的是，當(dāng)智己L6祭出“第一代光年固態(tài)電池”，接下來勢必會有更多廠家跟進(jìn)，不僅卷半固態(tài)電池，也將卷“1000公里續(xù)航”。
智己入門平權(quán)的“底氣”
為什么小米SU7沒做到的“1999”價格，智己L6做到了，小米SU7沒做到的“入門即平權(quán)”，智己L6能做到。
原因很簡單，背靠上汽集團(tuán)國家隊的實力，智己擁有豐富的技術(shù)資源、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)資源以及資金能力，這些即使是號稱擁有1000億現(xiàn)金流的小米都望其項背的。
比如在影響成本和品控的生產(chǎn)資源和供應(yīng)鏈上，上汽集團(tuán)作為央企，不僅擁有三電系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、內(nèi)外飾系統(tǒng)核心零部件的生產(chǎn)制造能力，更是擁有華域、延鋒等全球知名供應(yīng)鏈企業(yè)，這讓智己擁有了強(qiáng)大的資源配置能力和開發(fā)、生產(chǎn)的優(yōu)先配合。
而在技術(shù)層面，智己背靠上汽集團(tuán)，缺尖端的技術(shù)。就拿十年磨一劍的靈蜥數(shù)字底盤技術(shù)來說吧，一項技術(shù)，上汽愿意花費十年心血，足以證明上汽和智己對技術(shù)研發(fā)的重視。
要知道，這十年心血中，不單是投入時間成本，還有大量的研發(fā)資金和人力資源，以及無數(shù)的試驗校正。而正是因為這份堅持，才讓智己實現(xiàn)了“科技平權(quán)”。事實上，堅持全棧自主研發(fā)的車企，往往都有很高的成本控制能力，也是實現(xiàn)“科技平權(quán)”的底氣。
最后，宏觀政策層面，如今國企和央企考核指標(biāo)從利潤率轉(zhuǎn)向市占率，從看過去變成更看未來發(fā)展。這意味著，不管是上汽還是智己，在未來的市場戰(zhàn)略將會更加靈活，同時背靠國家隊的實力，也將更加有攻擊力，這點在智己L6上已經(jīng)得到佐證。
正如劉濤所說：“我們相信，大廠國家隊的供應(yīng)鏈能力、研發(fā)能力，能夠以相對較低的成本，讓用戶真正享受到‘技術(shù)平權(quán)’的高科技產(chǎn)品。