我們國家汽車的產銷量已經突破了3000萬輛，而且從出口數(shù)據(jù)來看，也已經達到了900萬輛。不少主機廠都感受到了行業(yè)的‘卷’，類似于像小米這樣的跨界廠商的加入更是讓不少主機廠感到壓力。事實上，小米進入汽車賽道將會加劇行業(yè)的重構。這是因為小米汽車在軟件以及生態(tài)方面確實處于優(yōu)勢，當軟件的智能化和算法提升到了一定階段以后，消費者對汽車的期許值將會再次提高。但還是得觀察，小米汽車是否能在未來三到六個月內銷量穩(wěn)步上升，我認為這是小米汽車持續(xù)發(fā)展的關鍵，也是軟件生態(tài)滲透進消費者心智的關鍵。”

4月1日，在2024《中國經營報》觸角直播零觀汽車“小米汽車為何如此‘熱辣滾燙’”中，中汽協(xié)技術部副主任兼軟件分會執(zhí)行副秘書長尤強表示。

“小米汽車的定價比較符合小米的特性，小米汽車應該在定價之前有過自己內部的價格設定，但他們之前的價格設定應該是高于目前所公布的價格。之所以會有這樣的調整，我認為是基于雷軍對市場上的競爭對手所給他帶來的感受有關。”尤強表示。

據(jù)了解，3月28日，小米正式發(fā)布了SU7的三款車型，分別是：小米SU7標準版，售價21.59萬元；小米SU7 Pro版，售價24.59萬元；小米SU7 Max版，售價29.99萬元。目前，特斯拉Model 3、極氪新001、007、智界S7、阿維塔12、漢ev、海豹ev、蔚來ET5/T、小鵬P7等都成為小米汽車SU7的直接競爭對手。其中，也不乏在智駕方面較為優(yōu)秀的新能源汽車品牌與小米SU7形成了“正面”對壘。

尤強表示：“整個汽車行業(yè)應用端的這些軟件功能其實在中國已經做得非常好了，在中國，我們的應用軟件、服務軟件等方面，國內的生態(tài)玩家、車廠以及技術供應方都已經非常出色了，甚至可以說領先于世界。”

但是他也指出：“我們的底層軟件做得還遠遠不夠。操作系統(tǒng)、基礎軟件、中間件、工具鏈等在這些方向存在著缺失，我認為車用軟件的重新定義對于行業(yè)來說是一個重大的挑戰(zhàn)，同時也是值得汽車行業(yè)思考的一個問題。”

尤強認為，未來汽車軟件將會逐步高于汽車硬件本身的價值。軟件定義汽車的時代正在加速到來。伴隨著包括汽車本身的硬件技術、電池技術、電驅技術等方面的提升，軟件的增長和發(fā)展也會呈指數(shù)級的增長。軟件和硬件的相輔相成對于共同構建汽車生態(tài)奠定了基本的條件和基礎。

他表示：“我們國家在算法方面已經做得非常領先，在智能化方面已經取得了優(yōu)勢，在這樣的趨勢下，軟件賽道將會更加細分化、專業(yè)化、協(xié)同化。這可以體現(xiàn)在人機交互、跨界交互，甚至用軟件來實現(xiàn)或者替代人類需要去做的工作。”

尤強最后表示：“從終端的角度來說，在各大車企競爭之中，對于消費者而言，軟件方面會得到充分的滿足，甚至會超出消費者的期望值。這樣一來，對于軟件本身底層的構設和軟件本身的價值就極大地提升了，未來消費者也將更容易為這些增值的部分來買單。在運用習慣之后，軟件生態(tài)也會在未來有望成為消費者的必需品