最近的一年時間里，合資中級車市場相當熱鬧，別克君越、本田雅閣和英仕派等陸續換代，全新邁騰和帕薩特也在北京車展上完成了亮相。但從銷量上來說，2023年凱美瑞累計售出22.55萬輛，位列細分市場第一名。

出色的銷量表現，無疑是對產品競爭力最具直觀的參考。而就在不久前，第9代凱美瑞也剛剛煥新，面對如此眾多的老對手、新面孔，第9代凱美瑞是否還具備標桿的實力呢？帶著這樣的疑問，我們來實際體驗一下。

緊追年輕喜好，智能座艙精進一代

最惹人注意的是第9代凱美瑞的外觀，新車提供了三種前臉可選，包括：蜂窩網狀的性能風格、菱形漸變的時尚風格和近似封閉式的新能源風格，樣式不僅比海外版豐富，帶來如此豐富的選擇，在合資品牌車型中還是獨一份兒。

如此設計的好處是，偏運動、商務和科技風格審美的消費者，都能擁有適合自己的造型設計，而同價位雅閣、邁騰等老對手，仍然只提供一種樣式，這也代表了第9代凱美瑞多元、包容的態度。

進入車內，變化就更大了，第9代凱美瑞采用了12.3英寸液晶儀表+12.3英寸中控大屏，匹配AR-HUD抬頭顯示，這塊抬頭顯示是可以顯示3D影像的，并且提供了8155芯片，擁有12GB的運行內存，算力提升超4倍，響應速度提升8倍，各種界面、功能的操作都相當順暢，看電影也幾乎無卡頓。

除此之外，新車還與華為聯合開發了AI語音助手，支持連續對話、方言識別等功能，并可實現蘋果、安卓、鴻蒙三大手機系統的互聯，數字鑰匙和遠程遙控等功能也是應有盡有，從硬件到功能的豐富程度，第9代凱美瑞在同級中都是獨一份兒的存在。

同時，第9代凱美瑞還標配了新一代T-Pilot智駕輔助系統，在原有自適應巡航、主動剎車的基礎上，新增了EDSS 緊急駕駛停止系統、PDA主動駕駛輔助系統，LCA車道變更輔助、PKSR泊車輔助制動等18項新功能。

從外觀和智能化配置的表現來說，第9代凱美瑞的升級相當徹底，并且緊抓用戶對于高顏值和高科技的需求，水準不僅遠超同級合資，功能的豐富程度和易用性，基本看齊中高端新勢力。

混動門檻下探，雷克薩斯品質下放

更深層次的還有動力系統內核，針對電驅化加速，第9代凱美瑞也給出了自己的理解，新增了2.0L混動車型，混動的購入門檻下探至17.98萬元，而另一邊，老對手雅閣在換代后，卻取消了油電混動車型。

我們可以簡單對比一下，第9代凱美瑞2.0L混動的最大功率為145KW，WLTC油耗為4.2L/100km；同價位的雅閣1.5T最大功率141KW，WLTC油耗6.60L/100km。也就是說，第9代凱美瑞動力更強勁，還更省錢。

從實際體驗來看，新車擁有比較順暢的加速體驗，各個區間的動力儲備也相當充足，實際的油耗表現和標定相當，每公里的使用成本也就是0.3元左右。綜合純電續航焦慮、保值差、插混需要頻繁充電使用體驗不佳等隱性問題，其實對比同級的燃油、純電和插混，第9代凱美瑞的2.0L混動，在便利性和經濟性方面，都有比較突出的優勢。

更夸張的還有看不見的升級，第9代凱美瑞基于TNGA-K高端平臺架構打造，底盤配備了雷克薩斯同款的擺動閥式減震器，采用齒條平行式電動助力轉向系統，后輪升級成雙叉臂式獨立懸架，還有同級獨有的前后排雙層隔音玻璃，從而帶來了駕乘品質的全面深化，轉向的手感更加緊致；底盤更具厚重感，濾震能力更加出色；車內的NVH表現也有所突破。

此外，在安全性方面，第9代凱美瑞還全系標配了10個氣囊，包括前排中央和側面安全氣囊，并采用了一體式全框副車架，更加有效地抵御前臉碰撞，在參與所有的國內碰撞測試中，均獲得了最高評分。

車評觀察

我們再回到開頭的問題，第9代凱美瑞是否還具備成為銷冠的實力？答案顯然是肯定的，在合資品牌光環和全球車制造標準的背景下，第9代凱美瑞的內功進化明顯，像新增的2.0L混動系統、標配的高階主被動安全系統和雷克薩斯同款避震、后雙叉臂懸架等，都在實際的優化行車品質，提升各種使用場景的高級感。

同時，更具顛覆性的變化是，在外觀和座艙方面，第9代凱美瑞針對國內消費者的喜愛偏好，進化的更加徹底，豐富的外觀選擇與智能化功能，充分考慮了消費者的前沿需要。