不知為何，直到現在在網上也查不到北京現代在4月的準確銷量，能找到的只有這些，4月伊蘭特（參數丨圖片）家族的銷量為9400輛，同比增長138%。兩款SUV車型組合——全新現代ix35和第五代途勝L合計銷量達8300輛，同比增長108%。還有五一期間的戰績，5天售出10700臺。

看到這里我們不禁感嘆，難道北京現代要翻身了嗎？事實上哪里有那么簡單。仔細觀察發現這些銷量都是用大幅降價優惠換來的。

此外，我們看一下它3月的銷量，北京現代全銷量為17002臺。比亞迪3月的銷量是207080輛，問界M7的銷量是18512臺，帕薩特的銷量是19400輛，這樣對比下來你就知道北京現代有多次了。

此外，如此難看的銷量，不止這幾個月，從2017年開始，北京現代的銷量就開始下滑，2017銷量僅78.5萬輛，下降了31.26%。2018年，銷量略有增長，達到79.02萬輛2019年至2021年，分別銷售66.26萬輛、44.61萬輛和38.5萬輛，同比增幅分別為-16.15%、-32.68%和-13.7%。2022年，銷量達25.04萬輛，同比下滑30.55%。2023年，雖然有所上漲，但也只有25.7萬臺。要知道在2016年，北京現代的銷量可是114萬輛的“百萬級車企”。

所以說，目前的這點增長就說北京現代要翻身簡直就是天方夜譚。

與此同時，北京現代繼續售賣“祖業產”。在上個月，根據北京產權交易所公布的信息，北京現代掛牌轉讓北京現代仁和發動機一工廠5075項資產。

轉讓底價為4568.53萬元人民幣。轉讓資產為機械設備，包括閑置機器設備及在庫資材，位于北京市順義區。信息顯示，最新披露期滿為4月19日，如果未有意向方受讓，北京現代大概率將下調底價。

實際上，2019年，北京現代被曝出第一、二、三廠將裁員2000人，并計劃第一工廠停止生產。2021年6月，理想汽車斥資60億元接手北京現代第一工廠。2022年，北京現代重慶工廠又被傳聞停工停產。2023年，北京現代滄州工廠被傳停產。今年1月，北京現代位于重慶市江北區魚嘴鎮現代大道的重慶工廠終于完成交易。轉讓評估值為36.84億元，相比于最初的轉讓底價，下調20.64億元，相當于四折出售。

同時，銷量的減少也直接導致了經銷商數量的減少，如今整個北京的北京現代經銷商僅剩8家，甚至還有兩家分布在遠郊的懷柔區和密云區，五環內的經銷商僅剩兩家。

那么究竟是什么原因讓北京現代走到如今地步的呢？

首先，是韓系車的“雙標”操作，現代集團能在全球銷量排進前三，說明肯定是有技術實力傍身的，但它偏不將產品力強的車型優先引入中國市場。

再有就產品質量有很大問題，。就拿最近一年時間來說，北京現代旗下被投訴數量最多、排名前三的車型就分別是伊蘭特（220起）、途勝（181起）和領動（137起）。其中，伊蘭特和途勝都是在售車型，而被投訴的問題則是涉及到了多方面。更加諷刺的是連北京現代高管都承認北京現代2019年之前沒有重視產品質量。

那北京現代又是怎么做的呢？

今年年初為了面對新一輪的“電比油低”的價格競賽，北京現代直言：“我們的性價比其實也是非常高的，在年初的時候，比亞迪的秦Plus率先喊出來79800，電比油低。但是我們的伊蘭特是75800，電不比油低……客戶真正去比車，我們價格還是非常有優勢的。”

今年3月份北京現代推出了2024款索納塔，作為一款B級車，2024款索納塔的起售價已經來到了13.98萬元，頂配車型售價18.68萬元。令人感到唏噓的是，即便將姿態放得低到了塵埃里，索納塔的銷量依舊毫無起色。

緊接著北京車展上北京現代發布了“In China For Global”全球”戰略”。亮相了第五代勝達和全新途勝L兩款重磅新車，在燃油車上我們能看到設計很霸氣，但是并沒有實際能拿的出手的東西。在新能源方面會針對中國新能源車市場推出更多純電動車型。

對于此，筆者只能說一句，在特斯拉能創下單月銷量僅1臺的韓國，指著現代在新能源領域做出什么突破嗎。

北京現代在中國汽車市場深耕了近22年時間，用戶量已經達到1200萬，獲得大量消費者認可，不過它最近這些年的所作所為已經讓國內消費者傷透了心，而要重拾美好還要有很長的路要走。