在大部分消費者眼中，從去年到今年，車圈最大的“爆點”一定是貫穿始終的價格戰(zhàn)，但站在走一步算三步的車企角度，智駕能力的高低才是它們決勝未來的關(guān)鍵。
就拿剛剛結(jié)束的北京車展來說，智駕已經(jīng)不再是可有可無的高附加值功能，尤其是在高速NOA普及、城市NOA持續(xù)推進的15-20萬元這一細分市場上，智駕能力正成為決定產(chǎn)品乃至企業(yè)命運的基點。
而放眼目前的自主市場，高階智駕能力呼聲最高的無疑是華為的ADS，但強如華為，想要在當下做到“全國都能開”仍不現(xiàn)實，優(yōu)秀的城市NOA體驗取決于華為的OTA開城速度；至于各大車企追捧的真“無圖智駕”，如被大家所熟知的特斯拉FSD，但它的情況比較特殊，目前在國內(nèi)仍是不可用狀態(tài)。
那我們這么多自主品牌，就沒有一個能擺脫高精地圖依賴，到手即全國都可開的高階智駕嗎？當然有，不過它不是小鵬XNGP，也不是理想AD MAX，而是厚積薄發(fā)的埃安搭載在第二代AION V上的ADiGO PILOT。
技術(shù)為領(lǐng)，有路就能開
其實從目前各大車企對于智駕技術(shù)的探索來看，“無圖智駕”是公認的最優(yōu)解，但想真正實現(xiàn)無圖，對于各大車企來說仍舊是一座難以攀登的“技術(shù)大山”，那么這樣大的技術(shù)難題，埃安憑什么說自己“有路就能開”？
想要解答這個疑問，就需要從“智駕”最核心的本質(zhì)來看，那就是提供運算、識別能力的硬件與實現(xiàn)自主判斷的軟件。
先看硬件，作為智駕的“基石”，硬件一直是各大廠商內(nèi)卷的對象，相關(guān)投入更是不計成本。對此，第二代AION V給出的答案是“百萬級智駕硬件”，比如其智駕芯片使用的是英偉達Orin-X，具有254TOPS的超高算力，作為對比，以智駕“打天下”的問界新M7的算力也僅為200TOPS。
這個數(shù)據(jù)代表什么呢？簡單來說，就是其每秒鐘可以執(zhí)行254萬億次計算，所以它能夠提供足夠的計算資源，支持更復(fù)雜的數(shù)據(jù)處理和決策算法，進而大幅提升智駕系統(tǒng)的反應(yīng)速度和處理能力，放在實際場景中，即車輛面對突發(fā)情況時，會有更快的反應(yīng)速度，包括面對丁字路、轉(zhuǎn)盤路等復(fù)雜場景時，也能更快得到最佳路線。
與此同時，第二代AION V的傳感器配置更堪稱頂級，包括高線程激光雷達、5個毫米波雷達、11個視覺相機和12個超聲波雷達，這些傳感器構(gòu)成了一個全方位的感知網(wǎng)絡(luò)，可以精確捕捉車輛周邊的環(huán)境信息，無論是在高速插空變道或是實際路況與高精地圖不匹配的情況，這套配置都能給到最佳的可靠性和安全性。
尤其是在比較考驗感知精度的泊車方面，硬件優(yōu)勢會愈加明顯，比如特斯拉FSD在美國實測中會出現(xiàn)多個停車位只能識別出一個，車主也只能停靠系統(tǒng)推薦的車位的情況，而第二代AION V在相同情況下能夠識別出多個，并且能夠自由選擇，包括FSD無法識別的垂直車位，第二代AION V也能簡單拿捏。
當然，硬件只是其中的一部分，優(yōu)秀的智駕更看重軟硬件之間的緊密適配與協(xié)同，第二代AION V搭載的ADiGO PILOT系統(tǒng)采用BEV+Transformer+OCC的視覺系方案，這與特斯拉FSD的方案是相同的，其主要目的是通過跨硬件數(shù)據(jù)互通，在減少對高精尖感知硬件依賴的同時，還能實現(xiàn)更快的識別、響應(yīng)與決策速度。用大白話翻譯就是，公司員工雖然少了，但他們的配合與干活效率提升了，所以完成的工作反而比之前更多。
但需要注意的是，第二代AION V還比特斯拉多了一顆激光雷達，這意味其能夠更精確地提供障礙物的位置信息，從而大幅降低數(shù)據(jù)分析的難度和對云端算力的需求，再配合ADiGO PILOT的多相機BEV ONE Model方案，能夠降低85%的算力需求，更能發(fā)揮在智駕過程中車端的能力。
在實際交通場景中，這項方案的優(yōu)勢就是能夠進行毫秒級的快速決策，比如在遇到機動車占道停車、非機動車逆行、道路施工臨時改道等突發(fā)情況時，系統(tǒng)可以迅速分析情況并做出最合理的行動策略，即第二代AION V可以實現(xiàn)自動避讓，以減少駕駛過程中的潛在風險，并且接管次數(shù)也能降低63%。
依舊拿特斯拉FSD在美國的實測表現(xiàn)對比，在較復(fù)雜的路況中FSD會比較容易違規(guī)跨越雙黃實線，并有出現(xiàn)黃燈預(yù)測不準確，造成闖紅燈的危險情況，而第二代AION V在同樣級別的復(fù)雜路況中依舊能保持對雙黃實線的精準感知，保證車輛不會跨越雙黃線拐彎或避讓，且對于黃燈的預(yù)測更準確，是在遵守法規(guī)的同時提高了行車安全。
值得一提的是，第二代AION V搭載的ADiGO PILOT系統(tǒng)還是一套具備自主學(xué)習(xí)能力的智駕系統(tǒng)，它通過ADiGO 5.0 AI算法和ADiGO SENSE AI大模型的支持，使得車輛不僅能在遇到未知情況時快速學(xué)習(xí)和適應(yīng)，還能基于累積的駕駛數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化決策過程，簡單來說，就是“越開越聰明，越開越好開”，比如你第一次經(jīng)過一條非常偏僻的小路后，ADiGO PILOT便可自主學(xué)習(xí)，在你第二次經(jīng)過時，第二代AION V便可如同老司機一般流暢通過。
因此基于先進的AI算法，配合它數(shù)據(jù)驅(qū)動的道路環(huán)境感知算法（DDLD），以及足夠強的硬件配置，這套智駕系統(tǒng)才得以移除對高精度地圖的依賴，真正實現(xiàn)無圖可開、全國可開。實際上，作為埃安首款全球戰(zhàn)略車型，第二代AION V瞄準的并不是國內(nèi)這一畝三分地，唯有擺脫對高精地圖的依賴，才能真正實現(xiàn)全球智駕這一宏偉目標。
體驗為先，安全舒適+
在智駕落地與實際應(yīng)用的過程中，這類系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性無疑是至關(guān)重要的，這也是大部分車企的智駕所奉行的第一準則，但同時有一點我們不能忽視，即智駕過程中的乘員舒適性體驗，急加速減速的現(xiàn)象頻發(fā)，不僅給車內(nèi)乘員不適感，更會帶來強烈的不安感，而第二代AION V在這方面做了大量的技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)化，尤其是在提升乘車體驗方面的場景化應(yīng)用。
比如大部分消費者所吐槽的新能源暈車問題，這一情況在智駕過程中尤為嚴重，因為系統(tǒng)會控制車輛進行頻繁的加速與減速，而第二代AION V的ADiGO PILOT智駕采用了新一代CRBS制動能量回收系統(tǒng)，這一系統(tǒng)能夠明顯減少因傳統(tǒng)能量回收帶來的劇烈拖曳感，并且其還進一步模擬了燃油車的駕駛體驗，通過對能量回收力度的精細調(diào)整，只加入輕微的拖拽，以模擬燃油車的滑行感覺。
另外，為了解決智駕剎車不夠線性所帶來的剎車點頭現(xiàn)象，第二代AION V引入了一套舒適制動系統(tǒng)，它基于onebox解耦的特性，能夠在制動末段自動且平滑地釋放制動壓力，減少車輛點頭，從而提高乘客的舒適感。
而且為了提升乘員在智駕過程中的安全感，第二代AION V中還對其制動控制系統(tǒng)做了全面升級。
一般來說，部分車型在啟用ACC或智駕功能時，經(jīng)常會聽到制動踏板的咔咔聲，并且還伴隨著突發(fā)地自動下沉，這就會讓腳隨時放在制動踏板上的駕駛員有強烈的不安感，而第二代AION V搭載的新一代博世IPB制動控制系統(tǒng)可以實現(xiàn)制動踏板的解耦，這就意味著在主動制動過程中，制動踏板不會發(fā)生任何動作，避免了駕駛員因意外制動動作而產(chǎn)生的不適。
還有一種情況就是在智駕過程中，車輛的主動制動反應(yīng)慢，總是感覺快要撞上去了，才能停下來，甚至?xí)霈F(xiàn)剎不住，與前車來個“親密接觸”，造成這種危險情況的主要原因是傳統(tǒng)的ESP系統(tǒng)在激活主動制動時響應(yīng)時間較慢，而第二代AION V所搭載的新一代博世IPB系統(tǒng)將從0至1g的減速時間縮短至僅需100毫秒，比一般系統(tǒng)快了4/5，響應(yīng)速度優(yōu)于市場上絕大多數(shù)友商，大幅提高了在遇到突發(fā)情況時的制動效果，保障行車安全。
而通過這些細致入微的技術(shù)優(yōu)化和場景化應(yīng)用，第二代AION V不僅在智駕的穩(wěn)定性和可靠性上表現(xiàn)出色，同時也極大地提升了乘員在車內(nèi)的舒適感和乘車體驗，真正體現(xiàn)了技術(shù)以人為本的理念。
寫在最后
未來兩年，無疑是國內(nèi)智駕行業(yè)的決戰(zhàn)時刻，埃安與友商正通過不斷的研發(fā)投入和技術(shù)創(chuàng)新，力爭在高階智能駕駛市場贏得領(lǐng)先地位，它們明白，行業(yè)淘汰賽正在加速，市場正逐漸向技術(shù)更先進的企業(yè)傾斜。
而在這場技術(shù)革命之中，堅定投入研發(fā)、持續(xù)發(fā)展技術(shù)的埃安已經(jīng)切實占據(jù)了先機，第二代AION V上的ADiGO PILOT智駕系統(tǒng)正是其實力的最好體現(xiàn)：打破對高精地圖的依賴，無圖全球通，有路就能開。總而言之，這套系統(tǒng)不僅為國內(nèi)高階智駕樹立了新標準，未來隨著第二代AION V的出海，它還將代表中國智駕的最高水平，參與到全球市場的競爭中去，真正引領(lǐng)全球智駕的發(fā)展浪潮。