“最快IPO中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力”這個(gè)Title，還是成功被極氪拿到了。
從2021年4月15日品牌發(fā)布，到2024年5月10日品牌上市，3年時(shí)間登上高臺(tái)，極氪確實(shí)刷新了中國(guó)車(chē)企的紀(jì)錄，要知道之前效率很快的蔚來(lái)，也用了4年。
倉(cāng)促嗎？其實(shí)不早也不晚，畢竟極氪已經(jīng)做到了足夠的差異化，面對(duì)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的存量市場(chǎng)，通過(guò)上市來(lái)進(jìn)一步撬動(dòng)“出海”速度，顯然是挖掘增量的一種有效方式。
話說(shuō)回來(lái)，極氪原本走的就是國(guó)際化路線：一方面，世界各地都有極氪研發(fā)機(jī)構(gòu)、市場(chǎng)機(jī)構(gòu)、設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)以及線下門(mén)店的身影；另一方面，去年中旬001和X這兩款車(chē)已經(jīng)在歐洲開(kāi)啟了交付。
當(dāng)比亞迪卷到把秦998生產(chǎn)線干到冒煙時(shí)，極氪選擇了另一種“996福報(bào)”。
嗯......誰(shuí)還不是個(gè)社畜呢！
我對(duì)極氪的第一印象，來(lái)源于吉利2015年的《藍(lán)色行動(dòng)》，在五年戰(zhàn)略的第18頁(yè)里，吉利那份野心昭然若揭，結(jié)果不出所料，2021年3月極氪就誕生了。
通常，大家喜歡調(diào)侃吉利是“多生孩子好打架”，這觀點(diǎn)過(guò)于片面，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，吉利干的是賽馬的活兒，一次性把上駟、中駟和下駟都占齊了，才有可能最大程度享受勝利果實(shí)。
也就是說(shuō)，像極氪這種率先打通融資渠道的上駟，目的在于先富帶動(dòng)后富。關(guān)于這一點(diǎn)，極氪早就有了“前科”，比如C級(jí)獵裝電動(dòng)轎跑001。
作為一臺(tái)賣(mài)到30萬(wàn)的小眾跨界車(chē)，得承認(rèn)001挺強(qiáng)大的，不到三年時(shí)間，累計(jì)交付就超過(guò)17萬(wàn)臺(tái)，這成績(jī)，隔壁騰勢(shì)N7看了不能說(shuō)羨慕，只能說(shuō)嫉妒恨。
有趣的是，直至今日001都還沒(méi)有一個(gè)真正意義上的競(jìng)品，沒(méi)錯(cuò)，Model 3、P7、ET5確實(shí)得到了市場(chǎng)認(rèn)可，但若是橫向硬剛性價(jià)比，這哥仨都沒(méi)有絕對(duì)的統(tǒng)治力。
什么，你說(shuō)比亞迪可以？是可以，可惜“一哥”的主戰(zhàn)場(chǎng)基本在20萬(wàn)元以下。
這也就解釋了，為什么前段時(shí)間全新極氪001上市的時(shí)候，一晚就喜提三個(gè)熱搜，尤其是數(shù)次被點(diǎn)贊的“價(jià)格”：起售價(jià)26.9萬(wàn)，友商臉色的難看程度，我猜應(yīng)該不亞于小米SU7發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的各位大佬。
至于網(wǎng)友這邊，歡樂(lè)值相當(dāng)高，評(píng)論區(qū)不是“掀桌子”就是“友商退無(wú)可退”。
講真，全新001幾乎是捏著競(jìng)品的七寸打，誠(chéng)意給到這份上，也是沒(méi)誰(shuí)了。不過(guò)外行看熱鬧、內(nèi)行看門(mén)道，安聰慧之所以如此厚道，有兩方面原因：
極氪去年的KPI只完成了不到九成，“補(bǔ)量”勢(shì)在必行；
IPO緋聞既然傳了這么久，也該給某些人嘗嘗甜頭了，當(dāng)然，這是前話。
說(shuō)個(gè)冷知識(shí)，極氪001在國(guó)內(nèi)某些省份的市占率已經(jīng)超過(guò)特斯拉，今年1月到4月，極氪001還是國(guó)內(nèi)20萬(wàn)以上純電車(chē)型的冠軍。
雖然產(chǎn)能還沒(méi)見(jiàn)頂，可毫無(wú)疑問(wèn)，“要走出新勢(shì)力第三條道路”的豪言壯志，001已經(jīng)幫極氪實(shí)現(xiàn)了一半。另一半嘛，其中應(yīng)當(dāng)有007的姓名。
極氪能拿到20萬(wàn)以上中國(guó)純電品牌的新銷(xiāo)冠，001和007各占一份功勞，這臺(tái)去年底上市的純電B級(jí)轎車(chē)，核心賣(mài)點(diǎn)在于800V架構(gòu)、8295芯片、870公里的續(xù)航以及2.84秒的零百加速成績(jī)，在小米SU7誕生之前，007甚至還是30萬(wàn)內(nèi)加速最快的車(chē)，沒(méi)有之一。
007還有個(gè)優(yōu)勢(shì)：車(chē)型數(shù)量足夠多，還可以按照用戶需求定制。很多人說(shuō)“007性價(jià)比和產(chǎn)品力拉滿”，原因就在這里。
不知道你們注意沒(méi)有，007雖然定位是B級(jí)車(chē)，但它的內(nèi)部乘坐空間其實(shí)比很多同級(jí)競(jìng)品都大，甚至還能向上越級(jí)掰手腕。
了解了這些，再回頭去看007交付前訂單量破5萬(wàn)這個(gè)成就，就容易多了。
對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，007是極氪家族里難得一見(jiàn)的“大眾”產(chǎn)品，以高端獵裝車(chē)發(fā)家的極氪，也有一顆不那么非主流的心。
反過(guò)來(lái)，你也可以認(rèn)為極氪在賣(mài)車(chē)這件事情上已經(jīng)超越了很多同類(lèi)甚至豪華品牌，比如大眾、沃爾沃、奧迪和保時(shí)捷，算上CC獵裝、A4 Avant、帕拉梅拉ST在內(nèi)，有一款車(chē)在去年的銷(xiāo)量破萬(wàn)了嗎？
呃......極氪也挺“大眾”的，對(duì)吧。
是不是跟當(dāng)年的帝豪有些像？之前有人問(wèn)我，同樣是小眾，從10萬(wàn)的帝豪到30萬(wàn)的極氪001，安聰慧是怎么說(shuō)服用戶剁手的？我認(rèn)為關(guān)鍵就倆字——架構(gòu)。
吉利收購(gòu)沃爾沃的最大收獲，就是明白了架構(gòu)的重要性，這個(gè)故事的起點(diǎn)是2013年吉利在瑞典成立的CEVT中歐技術(shù)研發(fā)中心，中段則是歷時(shí)五年、耗費(fèi)200億元巨資打造的浩瀚架構(gòu)，極氪有底氣把第一款車(chē)做成議價(jià)能力不高、群眾基礎(chǔ)不強(qiáng)的獵裝轎跑，浩瀚架構(gòu)功不可沒(méi)。
這也成了極氪001市占率超六成的源頭，友商被安聰慧上了一課，以至于獵裝車(chē)還成了一個(gè)小風(fēng)口，并最終演化成“世界上只有兩種獵裝車(chē)，一種是極氪，一種是其他”的江湖傳說(shuō)。
001的成功，再次生動(dòng)詮釋了“沒(méi)有冷門(mén)的市場(chǎng)，只有沒(méi)有被滿足的需求”，頭炮打響后，后續(xù)接棒的009、X以及007也沒(méi)有意外地成為了細(xì)分市場(chǎng)里的標(biāo)桿，比如009和X，就分別是去年國(guó)內(nèi)50 萬(wàn)以上全品類(lèi)MPV和20萬(wàn)以上緊湊級(jí)車(chē)型的銷(xiāo)冠。
某種程度上，極氪在新能源市場(chǎng)所引發(fā)的“鯰魚(yú)效應(yīng)”絲毫不亞于特斯拉，存量競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，極氪憑一己之力掀開(kāi)了新時(shí)代的序幕，這一切，前后僅僅三年時(shí)間。
而在產(chǎn)品之外，極氪還搞了個(gè)事情：電池。
2023年12月14日，極氪正式發(fā)布“金磚電池”，這是全球首款量產(chǎn)的800V磷酸鐵鋰超快充電池，從電芯到PACK，都是極氪全棧自研，在體積利用率、熱管理、能量密度、快充能力、低溫性能以及安全質(zhì)量方面，金磚電池都帶著點(diǎn)不講武德的意味，至于真實(shí)性能表現(xiàn)，我想極氪007的車(chē)主應(yīng)該有很多話要說(shuō)。
極氪自研電池，算是“靈魂論”的另一種具象體現(xiàn)，當(dāng)廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪開(kāi)噴“我們?cè)诮o寧德時(shí)代打工”時(shí)，安聰慧已經(jīng)提前預(yù)設(shè)了極氪未來(lái)的護(hù)城河。
值得一提的是，對(duì)于占據(jù)整車(chē)成本約40%的動(dòng)力電池，極氪一開(kāi)始就是整裝上陣，否則不會(huì)在品牌成立之初就確定要做“超快充”，稍微細(xì)心一點(diǎn)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)浩瀚架構(gòu)本來(lái)也是具備800V能力的。
性能上，金磚電池可以做到“充電15分鐘，續(xù)航增加500公里”，而寧王的神行電池，是“充電10分鐘，續(xù)航增加400公里”；另一邊，金磚電池在衢州極電工廠是每2.5秒下線一顆電芯/單線，而寧王總部生產(chǎn)基地是1.7秒下線一顆電芯/單線。
冥冥之中，極氪還跟寧王站在同一個(gè)起點(diǎn)。
上市，則是極氪的另一個(gè)新起點(diǎn)，雖然我和大部分人一樣，認(rèn)為它的估值被低估了。
51.3億美元低嗎？比蔚小理低，也遠(yuǎn)不如去年初極氪Pre-A輪的估值。極氪早在2022年就已經(jīng)有上市的想法，不過(guò)考慮到發(fā)售規(guī)模、價(jià)格范圍等分拆條款，極氪選擇把目光投向美國(guó)。
有一說(shuō)一，被低估情有可原，本身這兩年中概股在美國(guó)就不景氣，極氪想要和當(dāng)初的蔚小理一樣被平等對(duì)待，確實(shí)不太可能。
估值與業(yè)績(jī)倒掛，對(duì)極氪來(lái)說(shuō)也算好消息，至少在上市以后，能留給外界豐富的想象空間，倘若這個(gè)故事放到注冊(cè)制之前的主板市場(chǎng)，大概率會(huì)是個(gè)“打新”首選。
江湖車(chē)評(píng)：
極氪把2024年的KPI定在了23萬(wàn)臺(tái)，能不能完成現(xiàn)在還說(shuō)不準(zhǔn)，不過(guò)在這個(gè)節(jié)骨眼上，極氪或許已經(jīng)不需要條條框框來(lái)證明自己的實(shí)力，說(shuō)到底，隨著極氪登上高臺(tái)，所謂的“極氪速度”已不再局限于表象數(shù)據(jù)，透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，誰(shuí)能說(shuō)極氪不會(huì)是新的國(guó)產(chǎn)車(chē)“一哥”呢！