2020年5月，剛出任日產汽車首席執行官5個月的內田誠（Makoto Uchida）在公司內部宣布了名為Nissan Next的轉型計劃，這一項目為期四年。

到2024年3月31日是Nissan Next的最后一天，內田誠當年立下的目標也在這一天見分曉。

當地時間2024年3月27日，印度金奈，日產汽車CEO內田誠發表講話。

日產體系內，財年是從上一年的4月1日開始到下一年的3月31日。內田誠四年前的目標之一是到2023財年實現5%的營業利潤率和6%的可持續全球市場份額。

5月10日，日產發布了2023財務年報，年報顯示日產全球銷量為344萬輛，合并凈收入12.686萬億日元（約人民幣5827.8億元），經營利潤5687億日元（約人民幣261.3億元），同比增長50.8%；經營利潤率由上一財年的3.6%提升至4.5%；日產汽車公司凈收益 4266億日元（約人民幣196.0億元），同比增長92.2%；汽車業務凈現金1.546萬億日元（約人民幣710.2億元）。

對于業績增長，日產方面稱主要得益于“銷量的提升、單位凈銷售額的增加以及對固定成本的嚴格控制”，同時日元疲軟也帶來了“短期”的增長動力。

盡管財報數字均呈現增長，但日產未能如期完成Nissan Next企業轉型計劃。

“通過‘Nissan Next企業轉型計劃’，我們一直在強化業務基礎。從2024財年開始，公司推出了全新戰略‘The Arc日產電弧計劃’，我們的目標是為客戶提供高價值的同時實現可持續及盈利的增長。”內田誠說，公司將根據市場狀況和客戶需求實施最佳業務戰略，通過平衡的產品組合逐步實現這一目標。

需要注意的是，日產汽車在美國、日本和歐洲市場的銷量均實現了不同程度的增長，但在中國市場卻面臨嚴峻挑戰。

作為日產汽車最大的單一市場，中國市場銷量在日產全球銷量中占比超過20%。但伴隨著中國本土電動汽車品牌崛起，日產在華銷量逐漸下滑。2023年，日產中國銷量為79.38萬輛，同比下滑24.05%，九年來首次跌破百萬輛大關，這在一定程度上拖累了東風集團的業績表現，后者自2005年上市以來首次出現虧損。

內田誠是在2019年12月1日出任日產首席執行官。他2003年加盟日產汽車公司，在日產汽車公司和雷諾-日產-三菱聯盟的采購部門工作多年。2018年4月，接替關潤擔任東風汽車有限公司總裁。2019年4月，升任日產汽車執行委員會成員、日產中國管理委員會主席。出任日產首席執行官之前，他當時是日產汽車執行委員會成員、高級副總裁、日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁。

內田誠上任的這四年多時間，日產的情況是否有所改善？是否實現了既定目標？據外媒報道，他本人給自己上任四年多的業績表現打了“B”。

從以下幾個維度來評估他的業績。

產品及品牌方面，他把日產全球品牌數量從69個降至55個左右，減少了20%，同時將產品生命周期平均縮短至四年以下。日產關閉了它在其他新興市場的入門級品牌Datsun，并退出韓國市場等一系列減法。過去四年，日產把原有品牌縮減至合適的規模，聚焦在四個主要市場，產品的平均生產周期目前低于四年。

工廠產能方面，Nissan Next目標是將全球產能從720萬輛削減20%以上，至 540萬輛；生產利用率由當時的70%提高到80%以上；關閉印度尼西亞和西班牙巴塞羅那工廠，優化北美工廠。實際上，日產關閉了工廠并關閉了生產線。但上一財年日產全球產能利用率仍徘徊在68%左右，管理層希望在“The Arc”項目下實現至少90%的產能利用率。

銷量方面，Nissan Next目標是全球銷量增長9.1%，相當于約540萬輛汽車。這一目標沒有實現。2023財年的年銷量實際上縮減至340萬輛。根據The Arc計劃，內田希望在截至 2027年3月31日財年之前再增加100萬輛汽車，這意味著未來三年的銷量目標至少為440萬輛，這仍低于Nissan Next的最初目標。

財務方面，日產當時的目標是到2024年3月31日，營業利潤率達到5%，市場份額為6%。實際上，第一年即2020年3月，日產全球市場份額實現了5.8%，但2023財年的營業利潤率為4.5%，離目標稍有距離。全球市占率方面，已萎縮至4%左右。

電氣化方面，原計劃是到2023年推出8輛全電動汽車，將e-Power系列混合動力車的應用擴展到各地區的緊湊型和超緊湊型細分市場；目標是到2024年3月31日，新能源銷量達到100萬輛；日本本土新能源滲透率目標60%，歐洲50%，中國23%；英菲尼迪高端品牌將擁有自己的e-Power系列混合動力車的高性能版本。

實際情況是，日產在全球擁有五款全電動車型，這里不包括中國合資車企生產的車型。它們是Leaf掀背車、艾睿雅Ariya跨界車、Sakura微型車、Townstar面包車和Clipper小型面包車。100萬輛純電銷量目標，日產只實現了一半。

Nissan Next的最后一年，也就是2024年3月底，日產表示已售出13萬輛電動汽車，生產了39萬輛配備 e-Power 技術的車型。雖然沒有提供e-Power的銷量數據，但這兩種動力總成的銷量總計達到 52萬輛。

日產在日本的滲透率為52%，歐洲接近 45%，但在中國遠遠沒有達到原定目標。首席財務官 Stephen Ma 表示，在中國市場上，日產品牌的電動汽車僅有Ariya艾睿雅一款，新能源滲透率僅為6%，這一總數不包括日產當地合資企業銷售的電動汽車。美國的滲透率并不是 Nissan Next 計劃的一部分，但美國的電氣化率卻低至2.4%。

日產接下來將以“The Arc日產電弧計劃”為目標，進入下一個階段，而內田誠將繼續各項指標的精進，尤其在中國市場。

“過去一年中國汽車市場價格戰十分激烈，今年價格戰仍將持續，日產汽車必須采取本土化戰略，才能在市場中保持優勢，迎接挑戰。”內田誠說。