比亞迪的首款皮卡來了，毫不意外，這是一款新能源車型。有意思的是，這款全新細分的車型，比亞迪將其放在了北美的墨西哥上市。

5月14日，比亞迪首款皮卡BYD SHARK全球產品發布暨墨西哥上市發布會在墨西哥城舉行。BYD SHARK定位新能源豪華智能皮卡，搭載DMO超級混動越野平臺，售價969800墨西哥比索（折合約41.6萬元人民幣）。

比亞迪首款海外新車

從外觀來看，BYD SHARK擁有同級最大的車身尺寸，造型兼具了靈動與霸氣，改變傳統皮卡的沉悶設計，讓科技前衛與野性力量結合。

作為誕生在比亞迪家族的車型，新能源當然是BYD SHARK的基本屬性。同時，作為一款兼具多功能用途的車型，BYD SHARK應用了比亞迪家族的DMO平臺。既有硬派越野的性能和安全，又有媲美SUV的舒適度和低能耗。這項技術開創性地集成了全新混動非承載式架構、全球首創的縱置EHS驅動總成、CTC電池底盤一體化技術、前后雙叉臂獨立懸架和皮卡專用后驅總成，確保性能和舒適兩者兼得。

是不是很熟悉，這就是方程豹豹5所搭載的技術平臺。所以，BYD SHARK的性能表現自然非常優異。BYD SHARK最大動力輸出超430匹馬力，零百公里加速時間僅 5.7 秒，遠超同級別燃油皮卡車型。作為超級混動車型，BYD SHARK憑借可油可電的動力模式實現超長續航。在NEDC工況下綜合續航里程達到840km，純電續航100km，能夠輕松實現城內通勤和長途旅行。

得益于DMO平臺，BYD SHARK擺脫了傳統皮卡車型“油老虎”的形態。BYD SHARK NEDC綜合饋電油耗為7.5L/100km，相比同級別的燃油皮卡，即使在饋電時也能實現40%的節油效率。

DMO平臺還為BYD SHARK帶來了一個優勢，憑借CTC電池底盤一體化技術，電池既是能量體、也是結構件，在保障電池安全的同時，整車安全也實現提升。車身扭轉剛度提升22%，顯著增強了車輛操控性和穩定性。

帶電的皮卡車型，還有一個最大的優勢就是可以做到外放電。極大地擴展了皮卡的日常用途，可以提供更強的拓展性與后期改裝空間。

車企出海新思路

近年來，中國車企都在加大出海的思路，BYD SHARK也是比亞迪首款海外首發車型。記者了解到，新車暫時還沒有國內上市的具體時間，這也意味著新車前期都主攻海外市場。

目前，比亞迪新能源汽車出海足跡已遍及日本、德國、澳大利亞、巴西、阿聯酋等80多個國家及地區。但這些車型大都是采用的比亞迪成熟車型，也就是說已經在國內“卷”出了成績的車型。

通過國內市場的大規模上量，眾多品牌的出海新車都已經有了成本優勢。哪怕去海外建廠，也是在利用零部件、研發成本的降低。像比亞迪在海外市場，開了個“新區”，開了個“新號”的情況非常少見。

新區開新號，這與不同市場的差異化有關。墨西哥所在北美市場，是全球的排名靠前的汽車消費貿易區，這個龐大的汽車消費市場中，皮卡車型銷售占比遠超其他國家和地區市場。與此同時，北美市場的暢銷皮卡車型，普遍以威猛、大氣且配置高著稱，國內車企的燃油皮卡毫無優勢。

在中國新能源汽車快速發展的當下，更多細分車型尤其是應用平臺被開發出來。比亞迪正是利用了成熟的DMO平臺，打造出了BYD SHARK這樣的目標市場契合車型。

在中國新能源汽車密集出海的當下，海外建廠早已是大家熟知的模式。世界市場有著不同的貿易區，選擇貿易區內一地作為工廠所在地，節約出海物流成本的同時，也可以有效利用目標市場的貿易協定。例如，中國車企選擇泰國建廠落地東南亞市場、落地匈牙利拓展歐洲市場、落地巴西拓展南美市場等等。

最后，我們也比較好奇，這款叫做“比亞迪鯊魚”的海洋新生物，回國內市場之后，是去海洋網銷售么？