過去十年間，中國汽車憑借SUV領域巨大的市場增量實現了多個自主品牌的崛起，而在以合資為主導地位的轎車領域中，中國汽車如今也開始呈現出一股厚積薄發的追趕態勢，一款款競爭力不俗的轎車產品相繼推出，奇瑞艾瑞澤8（詢底價|查參配）便是其中之一。就在不久前，該系列再添虎將，帶來了艾瑞澤8 高能版（官方指導價12.99-14.69萬元）。那么，這臺新車究竟表現如何呢？是否如它的名稱一樣高能呢？
2.0T高功率的A+級家轎，快是真的快
艾瑞澤8 高能版搭載鯤鵬動力2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為187kW（254PS），最大扭矩為390N·m，就動力參數而言，與寶馬3系、奧迪A4L的2.0T高功率版本很接近。當然，筆者并非指艾瑞澤8 高能版將這兩款車視為對手，這里僅僅只是作為一個參照系。也就是說，奇瑞在一臺A+級家轎上面，提供了比肩市場上主流合資B級轎車高配版的動力，這種市場策略不可謂不激進。
在實際駕駛體驗中，艾瑞澤8 高能版的輸出爆發力基本符合預期，只要給油門，便很快有響應，毫不拖泥帶水。另外，它在1750-4000rpm之間能夠處于最大扭矩，所以爆發力不至于來得快、去得快，甚至在滿足中段加速之外還留有比較可觀的動力儲備，所以開著它在高速上進行超車時很有信心。
根據官方提供的數據，這臺車0-100km/h加速時間為7s級，而且90-120km/h加速時間僅為4.6s，放在同級別燃油版家轎里面妥妥的名列前茅。
當然，與之匹配的7擋濕式雙離合變速箱也是功不可沒，雖然還無法跟大眾這位“雙離合祖師爺”相提并論，但其調校水平已經足以傲視其他品牌了。在換擋平順性方面，它讓人基本挑不出毛病，相信這是在絕大多數消費者都可以接受的范圍之內，同時它也沒有犧牲掉太多的換擋效率，同車試駕的人無一嫌它拖沓。
非常值得一提的是，該車擁有“322駕駛模式”，即3種駕駛模式、2種轉向模式、2種制動模式。其中，3種駕駛模式是最常見的標準/經濟/運動組合，不同模式之間的“性格”差異還是比較明顯的，尤其是切換到運動模式之后，它的敏感反饋，能夠讓駕駛者立刻提起幾分操控興致。