悉由于在中國銷售低迷，本田開始在當地正式員工中征集自愿離職人員。對象是在工廠從事生產業務的員工，已有約1700人應征，占到當地合資公司總人數的14％。
在中國，純電動汽車（EV）的價格競爭越來越激烈。日本企業陷入困境，為了重整旗鼓紛紛進行重組。
本田與廣州汽車集團的合資公司“廣汽本田”從5月開始征集自愿離職人員。本田在中國通過廣汽本田等銷售汽車，但在中國企業的EV等新能源車的價格攻勢下，經營環境惡化。
中國最大的新能源車企業比亞迪（BYD）的高管表示“要在淘汰戰中勝出”，2月對超過10款車進行降價。其他中國當地企業也緊隨其后，美國特斯拉也決定在中國對共4款EV車型進行降價。
日本企業僅靠擅長的品質和燃效性能，已經賣不動了。在4月的新車銷量方面，本田同比減少22.2％，豐田同比減少27.3％，日產同比減少10.4％，三大車日系車企在中國的業績都低于上年同月。
本田2024年度在中國的銷售計劃為106萬輛，比上年減少13％，比創出歷史新高的2020年度減少4成。隨著銷售低迷，預計本田將減少6月的工廠開工天數。
與低迷的日系車企形成對比，中國本土車企的份額迅速擴大。據中國汽車工業協會統計，2020年日系品牌在中國的市場份額為23.1％，2024年1~4月下滑到12.2％。而中國本土品牌的份額由38.4％上升到60.7％。
日系車企在2000年代與中國企業成立合資公司，擴大了生產規模，但現在被迫調整中國業務。三菱汽車2023年決定退出在中國的汽車生產。
日產考慮把中國的年產能減少3成。豐田在5月召開的財報說明會上，圍繞在中國的業務環境表示“還要再忍耐幾年”。
本田為了在中國重整旗鼓，開始征集自愿離職人員
本田一邊通過重組改善收益，一邊增加EV車型，試圖扭轉局勢。將刷新EV品牌，2025年推出的EV上將采用華為的顯示器。計劃利用中國企業的技術恢復銷售勢頭