4月的銷量已經新鮮出爐，寶駿汽車再次以慘淡的銷量收場，其旗下目前在售的僅四款車型，包括悅也、悅也PLUS、寶駿KiWi EV、云朵，數據顯示寶駿品牌在4月總共售出1983輛車，其中悅也挑起“銷量擔當”，月銷723輛，云朵405輛，寶駿KiWi EV售出163輛，而原本被視為“救星”的悅也PLUS也才賣出692輛。

光看現在的銷量，你估計很難想象以前年銷百萬的寶駿也曾風光無限過吧？ 曾幾何時，五菱和寶駿都算是家喻戶曉的品牌，五菱有神車五菱宏光，寶駿則是一系列的爆款產品，除了寶駿730、寶駿510，還有寶駿310都曾為寶駿創下過銷量神話的產品。

毫不夸張地說，在六七年前，寶駿在國內下沉市場就是霸主一般的存在，但是現在呢？五菱和寶駿在市場中呈現出了一個兩極分化嚴重的局面，五菱靠著微型純電動宏光MINI EV又小火了一把，尚有一定的市場熱度，而寶駿，幾乎落得一個無人問津的地步。

回顧幾年前，寶駿在市場中的表現那叫一個風生水起，2015年年銷量突破了五十萬臺，2016年銷量突破76萬輛，2017年的寶駿達到了銷量最高峰，榮登百萬銷量的車企榜單。

但是很可惜，在寶駿嘗試轉型走高端的時候就是其走下坡路的開始。2018年，寶駿全年銷量為87.9萬臺，2019年跌到60萬臺，2020年40萬臺，2021年21.6萬臺，2022年全年直接暴跌至六萬多臺，2023年再減一半，累計銷量僅剩下3.5萬輛。

今年以來，寶駿依然無法扭轉暴跌局勢，從今年1月的3461輛到4月的1983輛，可以說是斷崖式地下滑。很多人都很疑惑，這幾年，寶駿到底經歷了什么，為何能從那么風光的一個品牌變得如今這般邊緣化。

一是因為寶駿的產品越賣越少，相信了解這個品牌的朋友都知道，寶駿曾經有多達27個車系。走性價比路線的“數字”系列，510、530、560、310、730等，然后是嘗試轉型沖擊高端的“R”系列，RS-3、RS-5、RC-6、RC-5等等，但是現在停產的停產，停售的停售，現在寶駿只剩四款車型在售。

寶駿悅也，一臺披著硬派越野SUV外殼的純電城市SUV，操控動力跟越野一點關系都沒有；悅也PLUS，變大不變質，反而還要加價賣，對比同級元up、五菱繽果PLUS并無明顯優勢；寶駿KiWi EV，一臺微型純電動，但是價格比同級別的宏光MINI EV貴出了一半；還有在比亞迪海豚、ID.3等車型相繼降價之后沒有優勢可言的寶駿云朵。

都說多生孩子好打架，僅剩四款車又如何去搶市場？更重要的是，這四款產品沒有一款能打。