在電動化大趨勢的推動下，新能源汽車的滲透率逐漸提高。截止到2024年4月上半月，我國新能源汽車市場的滲透率就已經(jīng)突破了50%，比2023年提升了近20%。由此可見，新能源汽車在我國已經(jīng)進入了“狂飆”模式，而由此帶來的就是新能源車企之間殘酷的競爭。

對于純電動車型，消費者主要關心的其實還是車輛的續(xù)航里程。畢竟現(xiàn)在純電動汽車的充電效率比燃油車的加油效率還是要賣很多，如果車輛的續(xù)航里程太短，會讓大家心中產(chǎn)生很大的焦慮感。為了緩解大家對純電動汽車的里程焦慮，很多車企開始在車輛的續(xù)航里程上下功夫。

就比如悅達起亞，去年11月份剛剛推出了續(xù)航530公里的起亞EV5，今年2月份又推出了長續(xù)航版車型，綜合續(xù)航里程達到了720公里。并且全系都支持快充，0.45小時可將電量從30%充到80%。下面我們一起來了解一下這款車。

2024款起亞EV5 720續(xù)航版車型的外觀并沒有進行改動，新車依舊延續(xù)了起亞“Opposites United”的設計理念，LED大燈組和貫穿式LED日間行車燈將封閉式的前臉包圍了起來，梯形下通風口和貫穿式燈組形成上下對稱的布局，迎合了“Opposites United”對立統(tǒng)一的理念。下通風口上還布局了帶有虛齒狀的銀色護板，增加了幾分硬朗感。

側面看，前后輪眉上微微凸起的線條以及凸起的后輪拱，使新車顯得頗有力感。而且起亞EV5的腰線并沒有采用傳統(tǒng)SUV常用的平行式雙腰線設計，上腰線采用多線條布局，豐富了側面車身的層次感。

起亞EV5定位緊湊型SUV，車身尺寸分別是4615mm，1875 mm，1715 mm，軸距為2750mm。賬面上看，起亞EV5就是一輛小巧緊湊的車型，但是當看到實車時你會發(fā)現(xiàn)，這輛車比想象中要大很多，我想這可能就是設計手法帶來的視覺效果。

尾部的設計就比較簡單了，貫穿式LED尾燈的造型和前車燈組形成呼應。寬大的銀色后包圍比較硬派，也進一步豐富了尾部的層次。

進入車內(nèi)，首先映入眼簾的就是這塊大尺寸的雙聯(lián)屏。熄火狀態(tài)下，你會感覺這就是一塊屏幕，但當車輛啟動時就會發(fā)現(xiàn)這其實是由三塊屏幕組成的。左右兩側是12.3英寸的液晶儀表盤和中控屏，中間是一塊5英寸的空調(diào)控制屏。其實個人覺得，這種設計風格還是挺有科技感的，而且空調(diào)控制完全獨立，不需要在中控屏上來回翻找，能省去不少時間。

新車依舊搭載起亞最新一代的Kia Connect車載智能系統(tǒng)，輔助Nvidia Parker車載智能芯片，支持Car Play、Car Life以及雙區(qū)域語音識別控制。車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、WiFi熱點等智能化配置，也都一應俱全。不過，起亞EV5并沒有完全取消實體按鍵，空調(diào)和音量都可以通過中控屏下方的觸控按鍵操作，個人感覺這樣操作起來很方便，實用性更高。

起亞EV5的座椅有混合材料和仿皮兩種材料，配色以灰色為主，舒適性和顏值都挺高，主副駕駛中間的軟墊得到了保留。有一說一，這塊軟墊的作用到底是什么，到現(xiàn)在我也沒想明白，好像沒有它也完全不影響乘坐的舒適性。

前面我們提到這款車雖然定位緊湊型SUV，但實際看起來并不是很緊湊，那它的空間表現(xiàn)到底如何呢？通過我的試坐體驗，1米80左右的身高坐在后排，腿部活動空間還是挺充裕的，只是頭部的活動空間會略顯緊湊。

最后是動力部分，起亞EV5 720續(xù)航版延續(xù)了530版本上的電機系統(tǒng)，最大功率118馬力，最大扭矩310牛·米。新車的電池組容量比530版車型的電池組容量高了20多千瓦時，所以綜合續(xù)航里程延長了接近200公里。傳動系統(tǒng)依舊匹配的是單檔變速箱，少了一點駕駛樂趣。

GT版車型則配備了前后雙電機，綜合輸出功率能達到317馬力，車上還配備了電動四驅(qū)系統(tǒng)，提升車輛的駕駛質(zhì)感和駕駛樂趣。